Очередные концерны, чьи транспортные средства популярны у россиян, приостанавливают свою деятельность в РФ. Вслед за производителями автомобилей марки Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, Volvo, Daimler Truck, BMW, Jaguar Land Rover, Bentley, Lamborghini и Ducatii, из российских салонов может исчезнуть продукция General Motors и Harley-Davidson. Пересмотреть стоимость машин в сторону увеличения намерены компании Suzuki и Hyundai. Обновят ценники на уже отгруженные авто Audi, Mercedes, Nissan, BMW, Renault, альянс Stellantis и другие производители. Mitsubishi Motors рассматривает возможность остановки производства и поставок автомобилей в Россию.

Очень печальный прогноз от известного эксперта Олега Пантелеева (с ним мы как-то общались на съезде авиапроизводителей на Авиастаре) об авиапроме, который однозначно пострадает из-за введения санкций.

«Практически весь парк магистральных самолётов российских авиакомпаний должен быть выведен из эксплуатации. Первые - из-за возврата лизингодателям, вторые, принадлежащие российским лизинговым компаниям или самим эксплуатантам - из-за невозможности поддерживать их лётную годность. Исключение - горстка самолётов ещё советского производства, таких как Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26. Однако этот парк не делает погоду на рынке и имеет собственные проблемы, связанные с поддержанием лётной годности.

Современные и перспективные гражданские самолёты SSJ-100 и МС-21-300 проектировались в те времена, когда нынешний масштаб конфликта между Россией и Западом казался невозможным. В их конструкции широко применялись и отдельные комплектующие, и целые системы иностранной разработки и производства. Несмотря на то, что импортозамещение по этим позиция было запущено ещё в прошлом десятилетии, сегодня полностью импортонезависимых магистральных самолётов российская авиационная промышленность не производит. Авиапроизводители обещают, что SSJ-NEW будет создан в 2023 году, можно ожидать, что в 2024 году появится вариант самолёта с отечественными двигателями ПД-8. Следовательно, по оптимистичным оценкам пройдёт никак не менее пары лет, прежде чем будет создан импортозамещённый продукт, и какое-то время уйдёт на то, чтобы развернуть его серийное производство в достаточных объёмах. Причём темпы выпуска будут лимитироваться не производством планеров, и выпуском новых систем. Таким образом, ключевой риск - возникновение в кратчайшее время драматического дефицита провозных ёмкостей, который будет усиливаться на горизонте минимум пары-тройки лет. В этих условиях обеспечение транспортной связанности регионов с помощью авиасообщения будет невозможно».

Подробнее - https://www.aviaport.ru/news/2022/02/27/710779.html?fbclid=IwAR2Ro7DmpMr9ECwnStQ3lWeOtI6YCFPL_CVpR-AowRRN3Bb9Mem8JLD64oc