Если вдруг по какой-то причине вы еще не знали, что первыми полностью многоразовую ракету придумали и спроектировали простые советские инженеры, то давайте уже исправляйте свою неграмотность. Мы всё придумали до этого мошенника Маска, так-то!..

По поводу зонда «Венеры-Д», который должен полететь к Венере в 2035.

Венера — это раскалённая печь с температурой 460 °C и давлением в 90 земных атмосфер. Давление, кстати, не такая уж проблема — это всего лишь километр под водой. Например, «Титаник» лежит на глубине 3,8 км и его многократно исследовали аппараты. А вот температура — это уже сложно.

Советские аппараты «Венера» помещали в герметичный титановый корпус с покрытием из материалов с фазовым переходом. Плавящееся, а потом разлагающееся покрытие из солей литий-нитрата замедляло нагрев и немного отодвигало быструю смерть от перегрева. Посадочные модули продержались на поверхности около 2 часов, а воздушные шары — до 48 часов.

«Венера-Д» — это ещё советский проект, в высокой степени технически проработанный. Спускаемый аппарат должен был проработать месяц, а орбитальный — три года. Запустить его реально могли ещё в 90-х, но нет техники и кадров.

Для долговременной миссии на Венеру нужна схемотехника, способная работать при 400–600 °C. Классическая электроника выходит из строя при высоких температурах не потому, что кремний плавится или горит, а из-за более фундаментальной причины: транзисторы при перегреве начинают «протекать» и шуметь. Тепло даёт электронам столько энергии, что они вырываются из валентной зоны. Нагрев выше 200–300 °C вызывает неконтролируемый ток утечки и переносчики заряда, вызванные нагревом, переполняют систему. Вначале появляется шум, но при венерианских 460 °C тепловая энергия становится сравнимой с шириной запрещённой зоны, транзисторы просто не выключаются, «залипая» во включённом состоянии.

Ни кремний с запрещённой зоной 1,12 эВ, ни арсенид галлия с 1,43 эВ тут не справятся. Нужны керамические платы и кремний-карбидная электроника (3,26 эВ). Алмаз тоже подойдёт (5,5 эВ). Такая электроника — не просто дорогая, её нельзя назвать даже золотой: чистое золото слишком дёшево для этих технологий. Это уже даже не электроника, а ювелирное искусство: алмазные диоды Шоттки, выдерживающие до 700 °C, оперативная память из иридия, для контактов медь и алюминий отпадают, соединения — только из чистого серебра, золота или титана. Пайка невозможна, только скрутка или сварка — получается не электроника, а алмазный фонд и яйца Фаберже. И всё это не только баснословно дорого, но и невероятно громоздко.

Кремний-карбидную электронику производят лишь несколько экспериментальных центров в мире: Центр Гленна в Огайо, Университет Арканзаса, шведский институт KTH в Стокгольме.

Стандартных технологий тут нет. Нет ни флеш-памяти, ни «Альтеры», ни других привычных компонентов. Весь высокотемпературный электронный мир нужно создавать с нуля. Его не купишь на AliExpress и не ввезёшь в чемодане через нейтральные страны.

В России же элементной базы для таких температур полностью нет, так что думаю, что «Венера-Д» не полетит и в 2035 году.

Стало можно купить место в полёте Falcon 9 rideshare прямо на сайте SpaceX…

Вводишь массу своего спутника, выбираешь следующий рейс на нужную орбиту из предложенных, а также дополнительные опции, например, габаритный адаптер, дополнительное топливо или страховку.

Теперь билет в космос покупается так же просто, как авиабилет. Оплатить можно картами Visa, MasterCard и American Express, а вот карты «Мир» пока не поддерживаются.

Немного подробностей о Starship на этот год.

SpaceX собирается перейти к более сложной программе — настоящие орбитальные полёты. Если все предыдущие полёты были по незамкнутой траектории, нацеленной в Индийский океан, то в этом 2026 году будут полёты как минимум с одним витком вокруг Земли и возвратом корабля к месту старта.

FAA, Мексика и SpaceX совместно работают над тем, как сделать посадку максимально безопасной. В 2026 году вход в атмосферу и торможение будут происходить не над Индийским океаном, а прямо над США и Мексикой.

FAA набросала предварительные расчёты, фактически есть один возможный коридор, который более-менее обходит крупные города. Свои оценки готовит и мексиканский аналог FAA — AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil), ведь именно над территорией Мексики пройдёт большая часть траектории посадки. Заход на посадку будет проходит вдоль границы, но чаще над Мексикой, вблизи городов:
• Эрмосильо (900 тыс. жителей),
• Чиуауа, также известный на русском языке как Чихуахуа 🐶 (около 800 тыс. жителей),
• Рейнос (840 тыс. жителей, 110 км до космодрома),
• Матаморос (400 тыс. жителей, 40 км до космодрома).

Как обычно, SpaceX будет работать по процедуре прогрессивного развёртывания: вначале приводнения в Мексиканском заливе, а потом уже отработка самого рискованного элемента — посадки с захватом корабля манипуляторами «Мехазилы».

Следующий полёт будет другой версии — V3, с новыми двигателями Raptor 3 на корабле и ускорителе, с запредельными характеристиками двигателя. Новая версия будет предназначена не для испытаний, а для запуска 50 тяжёлых спутников Starlink нового поколения весом по 2 тонны в каждом рейсе и также с возможностью дозаправки в космосе.

Starship V3 должен, наконец, стать рабочей машиной для быстрой массовой доставки 100 тонн по солнечной системе.

Планы SpaceX по Starship на 2026 год вкратце:

• Starship версии v3 в 2026 году будет выводиться на низкую орбиту (v2 летал по незамкнутой суборбитальной траектории).
• Он останется на орбите надолго и будет собирать данные о ресурсе, работе двигателей и тепловых режимах.
• Тестирование долгого хранения криогенного топлива на орбите. Обычно для полётов на Луну и Марс используется сложное высококипящее топливо на основе аминов (НДМГ, он же гептил; азотный тетроксид, он же амил; гидразин; аэрозин; монометилгидразин, он же MMH, и т. д.), для которых нужен сложный синтез из аммиака. А Starship работает на простых криогенных компонентах, доступных на Марсе — метане и кислороде, — нужно проверить их хранение и испарение.
• Будет запущен второй корабль для стыковки и демонстрации дозаправки в космосе с корабля на корабль.
• Для дозаправки будут использованы те же порты, которые используются для заправки SQD (Ship Quick Disconnect).
• Для стыковки будет использоваться дополнительное стыковочное оборудование — сенсор DragonEye, который строит трёхмерную картину, замеряя время, за которое отражается лазер.
• Топливо будет измеряться с помощью новых радиочастотных датчиков топлива — самый надёжный способ измерения в условиях невесомости.

Параллельно для NASA SpaceX успешно испытала 49 систем для лунного корабля.

Этапы, которые успешно завершены SpaceX — большинство из них было выполнено вовремя или досрочно:

• Испытания систем жизнеобеспечения, терморегулирования и управления атмосферой в лунных условиях. Использовался полноразмерный макет обитаемой кабины, где проверялись возможности подачи кислорода и азота, циркуляции воздуха, поддержания влажности и температуры, а также проводились измерения уровня шума внутри кабины.
• Сертификация стыковочного адаптера, соединяющего Starship и корабль Lockheed Martin Orion на орбите. Применена андрогинная система стыковки, проверенная в полётах системы Dragon 2.
• Испытание посадочных опор. Макет подвергли удару, соответствующему реальной посадке на имитацию лунного реголита, чтобы проверить взаимодействие опор с поверхностью.
• Испытание дросселирования двигателя Raptor при посадке на Луну.
• Испытания защиты от микрометеоритов и космического мусора, включая панели изоляции и остекления, для оценки стойкости материалов к ударам и экстремальным температурам.
• Испытания навигационного ПО, датчиков и радаров, обеспечивающих точное определение местоположения и безопасную посадку на Луну.
• Софт для систем управления, вычислительных модулей и критических подсистем, телеметрия, мониторинг, диагностика отказов, сигналы предупреждения.
• Испытания холодного пуска двигателей Raptor: наземных и в вакууме, при космических температурах.
• Испытания модулей энергопитания, включая прототипы систем генерации и распределения электроэнергии.
• Проверка наземного сегмента и радиосвязи между наземной станцией и бортовой системой.
• Испытания шлюза и лифта для спуска людей и грузов с корабля на поверхность Луны, проведённые совместно с компанией Axiom.
• Испытания системы оказания медицинской помощи на Луне и системы телемедицины для связи экипажа с Землёй.

Все планы по покорению Луны и Марса остаются в силе.

Сувенирная ручка от SpaceX.

Новая конструкция посадочных решётчатых стабилизаторов, которую SpaceX будет использовать для следующей версии ракеты-носителя Starship.

Ажурная конструкция из зацепляющихся плит. Видны несколько основных сварных швов и отдельные точечные прихватки.

Почему «пики точёные»? Гиперболическая кривизна формы передней кромки уменьшает волновое сопротивление, особенно на сверхзвуковых скоростях, и при этом позволяет снизить вес.

Локально каждая секция испытывает меньшую скорость набегающего потока, чем скорость аппарата. Это задерживает образование ударной волны.

Запуск Artemis II на Луну с учетом переносов запланирован на апрель 2026 года, в первый раз за 54 года.

Миссия продлится 10 дней и пройдет в формате испытательного полета вокруг обратной стороны: вокруг Луны с астронавтами, но без высадки и без втыкания флага.

Artemis II не станет новым Apollo-11, это будет облёт Луны без высадки и по своей сути миссия гораздо ближе к Apollo-8 в декабре 1968 года, который совершил десять витков вокруг Луны, не выполняя посадку, после чего вернулся на Землю.

Однако Apollo-8 летел по номинальной программе — с выходом на орбиту вокруг Луны. В текущей конфигурации SLS не может позволить себе такой профиль полёта: не хватает энергетики, поэтому используется более экономная пролётная, но при этом и более безопасная, траектория.

Для полёта используется система SLS (Space Launch System), самая мощная пилотируемая ракета на сегодняшний день из испытанных. Это не ракета Илона Маска в этот раз.

Как известно, США ничего не производит, кроме резаной бумаги, но основной подрядчик 1 ступени — Boeing с двигателями производства компании L3Harris от Shuttle с самым большим удельным импульсом в мире (444 секунды на уровне моря). Твердотопливные ускорители тоже от Shuttle, увеличенные на один сегмент, производства компании Northrop Grumman. Верхняя ступень ICPS сделана совместно компаниями Boeing и Lockheed Martin, тоже c самыми эффективными вакуумными двигателями в мире RL10 (удельный импульс 465 секунд в вакууме).

Лунный корабль Orion состоит из жилого модуля «Целостность» (Integrity) для 4 человек производства Lockheed Martin и европейского сервисного модуля ESM производства Airbus, который обеспечивает астронавтов воздухом, водой, электроэнергией и отвечает за маневрирование около Луны.

Orion будет двигаться по траектории свободного возвращения, при которой гравитация Луны и Земли сможет естественным образом вернуть астронавтов домой даже в случае отказа двигателей. Минимальное расстояние до поверхности Луны составит около 7500 км.

В этом полёте заново будут протестированы системы лунного жизнеобеспечения: стыковка, приготовление пищи и использование тренажёра для поддержания мышц в невесомости, учения по действиям в условиях солнечной радиации и специальное радиационное убежище внутри корабля Orion.

Запуск состоится в начале февраля с площадки 39B Космического центра Кеннеди, которая использовалась для полёта «Союз-Аполлона» и Shuttle. Через 8 минут после старта основная ступень отделится, а разгонный блок ICPS выведет корабль на высокую эллиптическую орбиту Земли для проверки систем перед финальным импульсом к Луне.

Пилотируемые полёты во всех странах и во все времена являлись политическим заявлением, поэтому в команду входят четверо тщательно отобранных астронавтов:
👨‍🚀 командир Рид Уайсмен,
🧑🏿‍🚀 пилот Виктор Гловер,
👩‍🚀 специалист Кристина Кук (мировая рекордсменка по длительности пребывания женщины в космосе),
🇨🇦 Джереми Хансен (первый канадский астронавт, летящий к Луне).

Девиз программы Artemis:

«вернуться на Луну — и на этот раз остаться там надолго».

В честь 250-летия США в 2026 году на ракете размещен логотип «America 250».

SpaceX и Apple заключили альянс. Новые iPhone 18 Pro будут идти с прямой поддержкой Starlink.

Связь везде где есть Starlink, без спецоборудования, обычным телефоном.

Как сейчас работает Emergency SOS:
• iPhone использует специальный спутниковый канал (через спутники Globalstar, орбита 1414 км).
• Связь асинхронная, очень узкая, средняя скорость 1 (один) байт в секунду!
• Телефон буквально «ловит» спутник как рацию.

В Гуанчжоу со сборочного конвейера сошли первые автономные роботакси bZ4X от Poni.ai, разработанные в кооперации с Тойотой.

К концу года флот роботакси только этой компании, работающих в коммерческом режиме в крупнейших городах Китая, должен достичь 3000 шт. Отличие 7-го поколения системы автономного управления, используемого в этих автомобилях в том, что стоимость компонентов снижена на 70% по сравнению с прошлым поколением. Утверждается, что и комфорт пассажира сильно повышен благодаря in-cabin voice interaction, online music services, and pre-trip climate control, alongside refined acceleration and braking patterns to help minimize motion sickness.

Ну, просто еще одно подтверждение, что автономные такси и правда уверенно перешли в мейнстрим, по крайней мере в Китае.

https://finance.yahoo.com/news/pony-ai-toyota-advance-robotaxi-050000742.html

Никогда такого не было и вот опять:

Директор по безопасности ИИ в Meta доверила агенту OpenClaw свою почту и тот удалил оттуда все переписки. 🤦🏻‍♂️

Ей пришлось бежать к своему ПК, чтобы отключить бота вручную. На команды в мессенджере он не реагировал. ИИ признал нарушение правил, но пообещал «больше так не делать».