Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Появилось слитое видео с камеры прототипа Starship SN11, установленной на крыле, от 30 марта 2021 года. Сам взрыв корабля тогда не был виден из-за тумана.
2 интересных момента: описание этого видео гуляло по сети несколько лет, но нашёлся смельчак, который записал экран, и камера на переднем плавнике продолжала работать даже после взрыва и падения на землю, и мэтчится с обломками, которые потом лежали на земле.
Напомним, что этот прототип совершил суборбитальный полет на 10 километров в марте 2021 года.
Во время посадочного зажигания двигателей, один из рапторов взорвался, что привело к взрыву всего прототипа прямо в воздухе.
На слитых кадрах, мы впервые можем увидеть момент взрыва, ведь полет проходил в условиях тумана и на трансляции ничего не было видно.
2 интересных момента: описание этого видео гуляло по сети несколько лет, но нашёлся смельчак, который записал экран, и камера на переднем плавнике продолжала работать даже после взрыва и падения на землю, и мэтчится с обломками, которые потом лежали на земле.
Напомним, что этот прототип совершил суборбитальный полет на 10 километров в марте 2021 года.
Во время посадочного зажигания двигателей, один из рапторов взорвался, что привело к взрыву всего прототипа прямо в воздухе.
На слитых кадрах, мы впервые можем увидеть момент взрыва, ведь полет проходил в условиях тумана и на трансляции ничего не было видно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ровно 55 лет назад, 31 июля 1971 года, Дэвид Скотт, командир экипажа Apollo 15, стал первым водителем «автомобиля» на Луне, а Джеймс Ирвин — первым его пассажиром.
Лунный автомобиль (Lunar Roving Vehicle, LRV) представлял собой двухместный электромобиль, работавший от двух неперезаряжаемых серебряно-цинковых батарей. Первый LRV был доставлен на поверхность Луны посадочным модулем Falcon в рамках миссии Apollo 15. Это была первая из трёх «J-миссий» с акцентом на научные исследования, более длительным пребыванием на поверхности (почти 67 часов) и использованием транспорта. За время миссии астронавты Apollo 15 проехали по Луне более 25 км со средней скоростью около 9 км/ч.
Разработка LRV общей стоимостью ~$40 млн (эквивалент сегодняшних ~$300 млн) заняла всего ~17 месяцев и велась компаниями Boeing и General Motors.
И да, у Дэвида Скотта были водительские права на момент Apollo 15, хотя на Луну он их не захватил. Зато он взял с собой миниатюрные сувенирные номерные знаки лунного ровера (маленькие алюминиевые пластинки с надписью «LRV 001»), которые ему сделали в Boeing.
Видео которое вы видите — кропотливая переработка оригинала (снятого на плёнку), для повышения качества и частоты кадров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наконец-то выложили RAW с миссии Artemis 2 и у вас есть возможность вытянуть их своими руками. Вои пример от фотографа Эндрю Маккарти (второе фото до).
Все файлы по ссылке https://eol.jsc.nasa.gov/Collections/Artemis/Artemis2/
Все файлы по ссылке https://eol.jsc.nasa.gov/Collections/Artemis/Artemis2/
🔥2
В Китае объявили крупнейшую в истории страны отзывную кампанию авто из-за скрытых дверных ручек. Она затрагивает 3 млн Tesla, 390 тыс. Xiaomi, 370 тыс. Leapmotor, 90 тыс. Geely и не только.
Компаниям придется наклеить более явные стикеры-указатели аварийных механизмов открытия дверей в салоне, а также в ряде случаев обновить ПО, чтобы при авариях автоматически опускались окна.
Ранее Китай полностью запретил скрытые ручки для всех новых авто с 2027 года из-за смертельных ДТП.
Компаниям придется наклеить более явные стикеры-указатели аварийных механизмов открытия дверей в салоне, а также в ряде случаев обновить ПО, чтобы при авариях автоматически опускались окна.
Ранее Китай полностью запретил скрытые ручки для всех новых авто с 2027 года из-за смертельных ДТП.
яПрофи Технологии
В Китае объявили крупнейшую в истории страны отзывную кампанию авто из-за скрытых дверных ручек. Она затрагивает 3 млн Tesla, 390 тыс. Xiaomi, 370 тыс. Leapmotor, 90 тыс. Geely и не только. Компаниям придется наклеить более явные стикеры-указатели аварийных…
Люди были в шоке, когда услышали, что Tesla отзывает 3 миллиона автомобилей в Китае из-за дверей. Другие китайские автопроизводители также объявили о таких же отзывах, но СМИ почему-то выделяют именно Tesla.
А теперь вот что на самом деле подразумевает этот «отзыв»:
1. Наклеивание наклейки на механический замок двери, чтобы четко обозначить аварийный выход.
2. Выкатывание обновления ПО по воздуху (OTA), которое автоматически опускает окна при обнаружении аварии.
Вот и всё. Именно так Tesla устраняет проблему отзыва в соответствии с требованиями китайского регулятора.
А теперь вот что на самом деле подразумевает этот «отзыв»:
1. Наклеивание наклейки на механический замок двери, чтобы четко обозначить аварийный выход.
2. Выкатывание обновления ПО по воздуху (OTA), которое автоматически опускает окна при обнаружении аварии.
Вот и всё. Именно так Tesla устраняет проблему отзыва в соответствии с требованиями китайского регулятора.
⚡️🚀 SpaceX построит крупнейший космодром для Starship в Луизиане
SpaceX официально анонсировала строительство Starbase, Луизиана — нового гигантского космодрома на побережье Мексиканского залива в округе Вермилион. Компания планирует инвестировать в проект до $100 млрд. Площадь территории составит около ≈506 км²
После полного развёртывания комплекс будет включать 5 стартовых комплексов по 2 площадки каждый — всего 10 стартовых столов Starship. Космодром проектируется для обеспечения тысяч полётов Starship в год и станет четвёртым и крупнейшим стартовым объектом SpaceX.
Космодром планируют сделать практически автономным: здесь появятся производство топлива, собственная энергетика, мощности для обработки Starship и Super Heavy, глубоководный порт, аэропорт, топливные фермы и жилая инфраструктура для сотрудников.
Строить начнут в 2027 году, а первый запуск Starship оттуда будет в 2029-м, если работы пойдут по плану.
Проект должен создать около 3 000 прямых рабочих мест, а сама площадка станет одним из ключевых элементов масштабирования Starship до действительно массовой системы космических перевозок.
SpaceX официально анонсировала строительство Starbase, Луизиана — нового гигантского космодрома на побережье Мексиканского залива в округе Вермилион. Компания планирует инвестировать в проект до $100 млрд. Площадь территории составит около ≈506 км²
После полного развёртывания комплекс будет включать 5 стартовых комплексов по 2 площадки каждый — всего 10 стартовых столов Starship. Космодром проектируется для обеспечения тысяч полётов Starship в год и станет четвёртым и крупнейшим стартовым объектом SpaceX.
Космодром планируют сделать практически автономным: здесь появятся производство топлива, собственная энергетика, мощности для обработки Starship и Super Heavy, глубоководный порт, аэропорт, топливные фермы и жилая инфраструктура для сотрудников.
Строить начнут в 2027 году, а первый запуск Starship оттуда будет в 2029-м, если работы пойдут по плану.
Проект должен создать около 3 000 прямых рабочих мест, а сама площадка станет одним из ключевых элементов масштабирования Starship до действительно массовой системы космических перевозок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Timofeev EV Tales
Решил я сравнить автопилот Tesla, Li Xiang, Aito, Mercedes, Xiaomi.
Немного теории: LCC (Lane Centering Control / Lane Centering Assist) и активный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC) — это два разных, но часто работающих вместе элемента ADAS (систем помощи водителю) в современных автомобилях, включая электромобили.
FSD (Full Self-Driving) — это система автопилота Tesla (и термин, который часто используют шире). Сейчас это Продвинутый Level 2 (Supervised), т.е. «я почти сам еду от точки А до Б, но ты всё равно отвечаешь».
Если вкратце, то
• АСС (активный круиз-контроль) — контролирует только скорость и дистанцию;
• LCC (Lane Centering
Control) — держит машину в центре полосы,
• FSD (Full Self-Driving) — объединяет АСС + LCC +
смену полос, навигацию, городское вождение.
АСС и LCC — это отдельные элементы умной системы. FSD — это уже комплексная система, которая использует оба этих кирпичика и добавляет сверху принятие решений (куда ехать, когда перестраиваться, как проезжать перекрёстки).
Лучший автопилот по моему мнению это однозначно Tesla FSD — это прям автопилот-автопилот из точки А в точку Б, тут без вариантов, вообще ни разу не очково, когда она сама едет и поворачивает без твоего участия, останавливаясь на красный свет и трогаясь на зеленый.
Это единственное авто, года выпуска от 2018-го, которое тебя может довести от точки А до точки Б.
Остальные автопилоты — это в основном активное удержание в полосе.
У Мерседеса прикольное удержание с дистроником (адаптивный круиз). Читает знаки и разметку, сам снижает скорость до скорости на знаке, если сплошная, не дает перестроиться, как заканчиваются запреты, опять едет как установил скорость и перестраивается при включении поворотника. Работает мягко без резких скачков и вполне предсказуемо. Светофоры читает, но на них не реагирует.
У Лисяна автопилот совсем непонятный. Живёт своей жизнью и перестраивается сам по себе. Немного дерганый и очень часто теряет полосу. По проспекту бывает ползет медленно, за то по узкому переулку с ямами несется прям по максимуму. Светофоры через раз видит, ну а знаки вообще не читает, слишком аккуратный и тормозит иногда не по делу.
У Aito вообще всё сложно с этим, но полосу держит.
У Xiaomi тоже всё плохо с этим, доверия 0. Есть адаптивный круиз и LCC Mode. Перестраивается отвратительно обратно возвращается отвратительно медленно, тупит, снижает скорость на поворотах очень резко. Короче, это больше похоже на какой-нибудь Ford Focus 2010 года, нежели чем на современный нормальный автокилот.
По М12 пытался на LCC хотя бы, но невозможно с таким перестроением, поэтому каждое опережение отключал и перестраивался, после того как она чуть не убила.
Короче золотая медаль однозначно Tesla FSD. Повторюсь, китайцы вряд ли скоро дотянут до её автопилота, так как в последних обновлениях Тесла прикрыла лавочку копирования, а китайцы мастера исключительно копировать.
Немного теории: LCC (Lane Centering Control / Lane Centering Assist) и активный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC) — это два разных, но часто работающих вместе элемента ADAS (систем помощи водителю) в современных автомобилях, включая электромобили.
FSD (Full Self-Driving) — это система автопилота Tesla (и термин, который часто используют шире). Сейчас это Продвинутый Level 2 (Supervised), т.е. «я почти сам еду от точки А до Б, но ты всё равно отвечаешь».
Если вкратце, то
• АСС (активный круиз-контроль) — контролирует только скорость и дистанцию;
• LCC (Lane Centering
Control) — держит машину в центре полосы,
• FSD (Full Self-Driving) — объединяет АСС + LCC +
смену полос, навигацию, городское вождение.
АСС и LCC — это отдельные элементы умной системы. FSD — это уже комплексная система, которая использует оба этих кирпичика и добавляет сверху принятие решений (куда ехать, когда перестраиваться, как проезжать перекрёстки).
Лучший автопилот по моему мнению это однозначно Tesla FSD — это прям автопилот-автопилот из точки А в точку Б, тут без вариантов, вообще ни разу не очково, когда она сама едет и поворачивает без твоего участия, останавливаясь на красный свет и трогаясь на зеленый.
Это единственное авто, года выпуска от 2018-го, которое тебя может довести от точки А до точки Б.
Остальные автопилоты — это в основном активное удержание в полосе.
У Мерседеса прикольное удержание с дистроником (адаптивный круиз). Читает знаки и разметку, сам снижает скорость до скорости на знаке, если сплошная, не дает перестроиться, как заканчиваются запреты, опять едет как установил скорость и перестраивается при включении поворотника. Работает мягко без резких скачков и вполне предсказуемо. Светофоры читает, но на них не реагирует.
У Лисяна автопилот совсем непонятный. Живёт своей жизнью и перестраивается сам по себе. Немного дерганый и очень часто теряет полосу. По проспекту бывает ползет медленно, за то по узкому переулку с ямами несется прям по максимуму. Светофоры через раз видит, ну а знаки вообще не читает, слишком аккуратный и тормозит иногда не по делу.
У Aito вообще всё сложно с этим, но полосу держит.
У Xiaomi тоже всё плохо с этим, доверия 0. Есть адаптивный круиз и LCC Mode. Перестраивается отвратительно обратно возвращается отвратительно медленно, тупит, снижает скорость на поворотах очень резко. Короче, это больше похоже на какой-нибудь Ford Focus 2010 года, нежели чем на современный нормальный автокилот.
По М12 пытался на LCC хотя бы, но невозможно с таким перестроением, поэтому каждое опережение отключал и перестраивался, после того как она чуть не убила.
Короче золотая медаль однозначно Tesla FSD. Повторюсь, китайцы вряд ли скоро дотянут до её автопилота, так как в последних обновлениях Тесла прикрыла лавочку копирования, а китайцы мастера исключительно копировать.
iPhone в России всё актуальнее: ни Max, ни Vk, никакого криптоскама и помойных сайтов с левыми сертификатами. 😊
Telegram
NN
Российские банки не могут загрузить свои приложение в App Store — им мешает цифровой рубль. Он требует подключения инфраструктуре ЦБ, которое Apple не пропускают.
Из-за этого замаскированные приложения банков не могут пройти проверку. Поэтому пока их не…
Из-за этого замаскированные приложения банков не могут пройти проверку. Поэтому пока их не…
❤1👍1🔥1
Когда состоится Flight 14? Какой план миссии?
В рамках традиционного обзора оценок предстоящего тестового полёта Starship ситуация остаётся неопределённой. За последние несколько недель было опубликовано ограниченное количество достоверной информации. Причины задержек, сроки и планы претерпели изменения.
Как можно предположить, ранее упоминавшийся срок запуска «не позднее конца лета» был перенесён на «не ранее середины сентября». Это косвенно подтверждается актуальными предписаниями для авиадиспетчеров, а также текущими темпами испытательной кампании нового корабля и ускорителя.
Директор по инженерным вопросам программы Starship Шана Диез сообщила, что Starship S41 успешно завершил серию огневых испытаний. Следует отметить, что данные испытания планировалось провести на несколько недель раньше. Причины переноса неизвестны, однако возможно, что были внесены изменения или проведены дополнительные инспекции по результатам Flight 13. Существуют неподтверждённые сообщения о том, что в предыдущем полёте возникло больше проблем, чем было видно по трансляции, и компания SpaceX применяет более консервативный подход к тестированию посадки корабля на башню, которое не планируется в рамках текущей миссии. Подробности об этом приведены ниже.
Также задерживается подготовка ускорителя Super Heavy B21. Согласно имеющимся данным, основной причиной задержки миссии являются проблемы с зажиганием и работой двигателей Raptor 3, а не сам ускоритель. Конкретные объяснения не предоставлены. Огневые испытания ускорителя должны начаться до конца следующей недели.
В благоприятном сценарии Flight 14 состоится не ранее середины сентября; при возникновении непредвиденных сложностей запуск может быть перенесён на вторую половину месяца или позже.
Какой план полёта?
Это наиболее значимый аспект. Ранее озвученная в сообществе версия о том, что Flight 14 с высокой вероятностью станет первым тестом посадки корабля Starship на башню Mechazilla, была скорректирована. Компании не хватает уверенности в результатах тестов в Индийском океане, причём проблема связана не столько с кораблём, сколько с башней, а именно с синхронизацией их работы.
Поэтому для Flight 14 разрабатывается план вывода Starship S41 на орбиту по незамкнутой схеме с последующей посадкой в заливе рядом со Старбейзом. В рамках миссии планируется вывод новой партии спутников Starlink V3, которые будут использоваться для тестирования в течение более длительного времени, чем 20 минут. Данный сценарий реализуется при условии получения необходимых разрешений и лицензии на миссию, а также выделения дополнительных зон для снижения корабля в случае нештатной ситуации. В этом случае в план включены операции по спасению и буксировке корабля в порт Браунсвилля, что позволит избежать длительного ожидания, как это происходило ранее.
Однако ключевым преимуществом данного сценария является возможность провести полноценную симуляцию посадки корабля на башню с проверкой синхронизации работы наземной инфраструктуры и манипуляторов для захвата. По сути, это последний этап сбора важных данных. При этом следует учитывать, что текущим приоритетом остаётся освоение посадки ускорителей Super Heavy V3. Ускоритель B21 снова будет осуществлять посадку в воде в заливе, и в этот раз она должна пройти мягко, в отличие от предыдущего случая.
Таким образом, сценарий миссии несколько отличается от ожидаемого, однако он является наиболее продвинутым на текущем этапе программы.
📸: Starship Gazer, Shana Diez
В рамках традиционного обзора оценок предстоящего тестового полёта Starship ситуация остаётся неопределённой. За последние несколько недель было опубликовано ограниченное количество достоверной информации. Причины задержек, сроки и планы претерпели изменения.
Как можно предположить, ранее упоминавшийся срок запуска «не позднее конца лета» был перенесён на «не ранее середины сентября». Это косвенно подтверждается актуальными предписаниями для авиадиспетчеров, а также текущими темпами испытательной кампании нового корабля и ускорителя.
Директор по инженерным вопросам программы Starship Шана Диез сообщила, что Starship S41 успешно завершил серию огневых испытаний. Следует отметить, что данные испытания планировалось провести на несколько недель раньше. Причины переноса неизвестны, однако возможно, что были внесены изменения или проведены дополнительные инспекции по результатам Flight 13. Существуют неподтверждённые сообщения о том, что в предыдущем полёте возникло больше проблем, чем было видно по трансляции, и компания SpaceX применяет более консервативный подход к тестированию посадки корабля на башню, которое не планируется в рамках текущей миссии. Подробности об этом приведены ниже.
Также задерживается подготовка ускорителя Super Heavy B21. Согласно имеющимся данным, основной причиной задержки миссии являются проблемы с зажиганием и работой двигателей Raptor 3, а не сам ускоритель. Конкретные объяснения не предоставлены. Огневые испытания ускорителя должны начаться до конца следующей недели.
В благоприятном сценарии Flight 14 состоится не ранее середины сентября; при возникновении непредвиденных сложностей запуск может быть перенесён на вторую половину месяца или позже.
Какой план полёта?
Это наиболее значимый аспект. Ранее озвученная в сообществе версия о том, что Flight 14 с высокой вероятностью станет первым тестом посадки корабля Starship на башню Mechazilla, была скорректирована. Компании не хватает уверенности в результатах тестов в Индийском океане, причём проблема связана не столько с кораблём, сколько с башней, а именно с синхронизацией их работы.
Поэтому для Flight 14 разрабатывается план вывода Starship S41 на орбиту по незамкнутой схеме с последующей посадкой в заливе рядом со Старбейзом. В рамках миссии планируется вывод новой партии спутников Starlink V3, которые будут использоваться для тестирования в течение более длительного времени, чем 20 минут. Данный сценарий реализуется при условии получения необходимых разрешений и лицензии на миссию, а также выделения дополнительных зон для снижения корабля в случае нештатной ситуации. В этом случае в план включены операции по спасению и буксировке корабля в порт Браунсвилля, что позволит избежать длительного ожидания, как это происходило ранее.
Однако ключевым преимуществом данного сценария является возможность провести полноценную симуляцию посадки корабля на башню с проверкой синхронизации работы наземной инфраструктуры и манипуляторов для захвата. По сути, это последний этап сбора важных данных. При этом следует учитывать, что текущим приоритетом остаётся освоение посадки ускорителей Super Heavy V3. Ускоритель B21 снова будет осуществлять посадку в воде в заливе, и в этот раз она должна пройти мягко, в отличие от предыдущего случая.
Таким образом, сценарий миссии несколько отличается от ожидаемого, однако он является наиболее продвинутым на текущем этапе программы.
📸: Starship Gazer, Shana Diez
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
НАСА разрабатывает новое поколение роботизированных исследователей, предназначенных для передвижения по рыхлому песку, крутым склонам и пересеченной местности, которые представляют собой вызов для современных марсоходов.
От передовых автономных марсоходов с адаптивными системами подвески до экспериментальных дронов и роботизированных платформ — эти технологии тестируются в земных пустынях в рамках подготовки к будущим миссиям на Красную планету. Цель состоит в том, чтобы достичь мест, недоступных для современной техники, и значительно расширить возможности исследования Марса.
Роботы, исследующие Марс в ближайшие десятилетия, могут значительно отличаться от тех, которые мы знаем сегодня.
Что думаете, например, о таких колесах?
От передовых автономных марсоходов с адаптивными системами подвески до экспериментальных дронов и роботизированных платформ — эти технологии тестируются в земных пустынях в рамках подготовки к будущим миссиям на Красную планету. Цель состоит в том, чтобы достичь мест, недоступных для современной техники, и значительно расширить возможности исследования Марса.
Роботы, исследующие Марс в ближайшие десятилетия, могут значительно отличаться от тех, которые мы знаем сегодня.
Что думаете, например, о таких колесах?
Forwarded from Sirius Astronоmy
Почему мы знаем так мало о нашей галактике и так много о других?
Сегодня разберем этот немаловажный вопрос, на который не каждый найдет ответ
Это один из самых интересных парадоксов в современном мире. Другие галактики куда легче изучать, нежели нашу, ведь мы находимся внутри галактики.
Несмотря на то, что мы находимся прямо в галактике, мы все равно можем ее изучать и делать снимки. На фотографиях с Земли прекрасно видно ценрт нашей галактики, и ее строение с ребра. Даже визуально уже можно определить, какую струкруту имеет наша галактика, пираясь на наблюдение других различный галактик.
Например наша галактика вовсе не будет похожа на эллептичискую галактику
Так же строение галактик различается по плотности содержания звезд, туманностей и пыли в разных ее частях.
Сегодня разберем этот немаловажный вопрос, на который не каждый найдет ответ
Это один из самых интересных парадоксов в современном мире. Другие галактики куда легче изучать, нежели нашу, ведь мы находимся внутри галактики.
подобно тому, как находится в лесу и пытаться понять его форму и как он выглядит, а соседний лес с холма рассмотреть куда легче, ведь мы его наблюдаем полностью.Как же мы тогда определили что наша галактика спиральная?
Несмотря на то, что мы находимся прямо в галактике, мы все равно можем ее изучать и делать снимки. На фотографиях с Земли прекрасно видно ценрт нашей галактики, и ее строение с ребра. Даже визуально уже можно определить, какую струкруту имеет наша галактика, пираясь на наблюдение других различный галактик.
Например наша галактика вовсе не будет похожа на эллептичискую галактику
Так же строение галактик различается по плотности содержания звезд, туманностей и пыли в разных ее частях.
👍1