Демонстратор корабля Blue Moon для Artemis 3 будет без двигателей BE-7, а также с пустыми баками вместо заправки водородом и кислородом. Просто макет кабины с СЖО, стыковочным узлом и системой ориентации.
И поскольку некоторые ехидничали, мол какой позор со стороны SpaceX запускать функциональный многоразовый корабль, но без кабины с СЖО, то Blue Origin сделали ровно наоборот — запустят кабину с СЖО без функциональной части корабля.
То, что эта *очень важная* деталь не была объявлена во время презентации с Artemis 3 — недопустимый позор, как со стороны подрядчика, так и менеджмента NASA. Точнее как, формально объявили, но наоборот. Следите за руками.
Старший вице-президент по лунной программе Blue Origin Джон Кулурис во время своего выступления на анонсе Artemis 3 сказал следующее:
Про двигатели и баки он действительно ничего не сказал. Переводя с гнилого корпоративного жаргона — прикрыли жопу, чтобы потом не предъявили.
Тут стоит отдельно поблагодарить ребят из Spaceflight Now, которые взяли интервью у менеджера программы HLS Стива Крича, и подсветили эту важную деталь (она оказывается неделю как известна) — двигателей не будет, а бак в виде макета с балластом, и без заправки водородом.
В общем, Синий Амазон буквально готовит надувной модуль, только надули всех вокруг.
И поскольку некоторые ехидничали, мол какой позор со стороны SpaceX запускать функциональный многоразовый корабль, но без кабины с СЖО, то Blue Origin сделали ровно наоборот — запустят кабину с СЖО без функциональной части корабля.
То, что эта *очень важная* деталь не была объявлена во время презентации с Artemis 3 — недопустимый позор, как со стороны подрядчика, так и менеджмента NASA. Точнее как, формально объявили, но наоборот. Следите за руками.
Старший вице-президент по лунной программе Blue Origin Джон Кулурис во время своего выступления на анонсе Artemis 3 сказал следующее:
Уже идёт производство пилотируемого лунного модуля MK2 для Artemis 3, системы ориентации с хранилищем, стыковочного узла и СЖО.
Про двигатели и баки он действительно ничего не сказал. Переводя с гнилого корпоративного жаргона — прикрыли жопу, чтобы потом не предъявили.
Тут стоит отдельно поблагодарить ребят из Spaceflight Now, которые взяли интервью у менеджера программы HLS Стива Крича, и подсветили эту важную деталь (она оказывается неделю как известна) — двигателей не будет, а бак в виде макета с балластом, и без заправки водородом.
В общем, Синий Амазон буквально готовит надувной модуль, только надули всех вокруг.
👍1
яПрофи Технологии
Демонстратор корабля Blue Moon для Artemis 3 будет без двигателей BE-7, а также с пустыми баками вместо заправки водородом и кислородом. Просто макет кабины с СЖО, стыковочным узлом и системой ориентации. И поскольку некоторые ехидничали, мол какой позор…
Пояснение про недомодули в Artemis 3.
Опять нужно внимательно читать между строк официальные заявления менеджмента NASA. Ситуация с модулями HLS интересная, и вот что удалось узнать от тех, кто внутри процесса:
- NASA ставит в приоритет сроки готовности Artemis 3, а не пытается уместить как можно больше, но миссия всё ещё может съехать на вторую половину 2027.
- Это также миссия в формате risk reduction — всё что представляет непросчитывамые или необоснованные риски выкидывается из плана.
- Айзекман видит своей задачей научить агентство укладываться в дедлайны и вернуться в ритм, а не заниматься переносами, пока все подрядчики будут готовы.
- Всё это усложняется оценкой рисков — менеджмент Artemis не готов стыковать непроверенный корабль Blue Moon (это не MK1 и не MK2 по сути) с водородом в баках к Orion с экипажем.
- Это действительно будет уникальная версия корабля Blue Moon для одной миссии, на что публично указали представители NASA.
- Ключевая задача для Blue именно провести впервые (для них) операции по стыковке, и подготовить кабину с системой жизнеобеспечения.
- Решение про макет вместо баков, без заправки водородом и отсутствием двигателей BE-7 — довольно свежее и в том числе одно из последствий недавней аварии New Glenn на стартовой площадке.
- Поскольку для A3 теперь не нужно заправлять водородом Blue Moon, то это сильно расширяет опции по альтернативным системам доставки на орбиту (это был главный блокер).
- New Glenn всё ещё является планом А для запуска Blue Moon в Artemis 3. У них по сути есть год, если миссия не съедет (там есть опции на чуть позже).
- Оба причастных из опрошенных не верят в обещание Blue Origin вернуться к пускам New Glenn до конца 2026, но они очень торопятся, поэтому для запуска Blue Moon в Artemis 3 прорабатывают опции с другими ракетами, которые могут запускаться без переносов.
- Куцый функционал обоих кораблей HLS также является результатом того, что Artemis 3 в текущем виде впихнули дополнительно и подрядчики не были готовы к этому сценарию ещё 6-7 месяцев назад.
- У SpaceX и Blue Origin будет очень мало времени, чтобы внести нужные улучшения, тем более они готовят параллельно 2 разных миссии.
- Starship запустят после Blue Moon и под конец миссии, тк у SpaceX куда больше шансов уложиться в срок, и NASA закладывает для Blue буфер на случай переносов.
Называть это всё «как Аполлон 9», где было 2 полноценных корабля и манёвры на орбите — конечно то ещё лукавство.
📸: Tony Bela
Опять нужно внимательно читать между строк официальные заявления менеджмента NASA. Ситуация с модулями HLS интересная, и вот что удалось узнать от тех, кто внутри процесса:
- NASA ставит в приоритет сроки готовности Artemis 3, а не пытается уместить как можно больше, но миссия всё ещё может съехать на вторую половину 2027.
- Это также миссия в формате risk reduction — всё что представляет непросчитывамые или необоснованные риски выкидывается из плана.
- Айзекман видит своей задачей научить агентство укладываться в дедлайны и вернуться в ритм, а не заниматься переносами, пока все подрядчики будут готовы.
- Всё это усложняется оценкой рисков — менеджмент Artemis не готов стыковать непроверенный корабль Blue Moon (это не MK1 и не MK2 по сути) с водородом в баках к Orion с экипажем.
- Это действительно будет уникальная версия корабля Blue Moon для одной миссии, на что публично указали представители NASA.
- Ключевая задача для Blue именно провести впервые (для них) операции по стыковке, и подготовить кабину с системой жизнеобеспечения.
- Решение про макет вместо баков, без заправки водородом и отсутствием двигателей BE-7 — довольно свежее и в том числе одно из последствий недавней аварии New Glenn на стартовой площадке.
- Поскольку для A3 теперь не нужно заправлять водородом Blue Moon, то это сильно расширяет опции по альтернативным системам доставки на орбиту (это был главный блокер).
- New Glenn всё ещё является планом А для запуска Blue Moon в Artemis 3. У них по сути есть год, если миссия не съедет (там есть опции на чуть позже).
- Оба причастных из опрошенных не верят в обещание Blue Origin вернуться к пускам New Glenn до конца 2026, но они очень торопятся, поэтому для запуска Blue Moon в Artemis 3 прорабатывают опции с другими ракетами, которые могут запускаться без переносов.
- Куцый функционал обоих кораблей HLS также является результатом того, что Artemis 3 в текущем виде впихнули дополнительно и подрядчики не были готовы к этому сценарию ещё 6-7 месяцев назад.
- У SpaceX и Blue Origin будет очень мало времени, чтобы внести нужные улучшения, тем более они готовят параллельно 2 разных миссии.
- Starship запустят после Blue Moon и под конец миссии, тк у SpaceX куда больше шансов уложиться в срок, и NASA закладывает для Blue буфер на случай переносов.
Называть это всё «как Аполлон 9», где было 2 полноценных корабля и манёвры на орбите — конечно то ещё лукавство.
📸: Tony Bela
👍2😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Космический телескоп имени Нэнси Грейс Роман прибыл в Космический центр НАСА имени Кеннеди.
Перевезённый на барже Пегас, этот новый телескоп будет проходить финальную подготовку к запуску на ракете Falcon Heavy 30 августа 2026 года.
Перевезённый на барже Пегас, этот новый телескоп будет проходить финальную подготовку к запуску на ракете Falcon Heavy 30 августа 2026 года.
👍1😁1👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Станция Бепи Коломбо выполнила последнее зажигание двигателей и близка к завершению восьмилетнего полёта. Через пару месяцев от перелетного модуля отделятся 2 аппарата миссии и выйдут на орбиту Меркурия. Европейский аппарат будет изучать поверхность и внутреннее строение планеты с низкой орбиты. Японский же аппарат с вытянутой эллиптической орбиты будет наблюдать за магнитосферой.
Запуск состоялся в 2018 году на ракете Ариан 5. За время полета станция сделала несколько гравитационных маневров, один раз вернувшись к Земле, два раза пролетев мимо Венеры и целых 6 раз мимо Меркурия! Всё это из-за огромной силы притяжения Солнца – долететь до него сложнее, чем до Плутона! Миссию даже назвали в честь итальянца Джузеппе Коломбо, который и предложил использовать гравитационные манёвры для выхода на орбиту Меркурия.
Миссия должна дать ответы на вопросы о том, как развивалась планета в такой близости к звезде? Откуда у малютки собственное магнитное поле? Есть ли водяной лёд в вечной тени полярных кратеров? Как взаимодействует Меркурий с солнечным ветром и есть ли у него атмосфера? А еще, в тесной близости к тяжелому Солнцу, аппараты очередной раз проверят Общую теорию Относительности Эйнштейна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🔥1
НАСА тестирует новые образцы луноходов и марсоходов 🚜
Прототип ровера, с новой конструкцией для преодоления сложного рельефа, помогает командам отрабатывать технологии, которые в будущем могут быть использованы в миссиях на Луну и Красную планету.
В пустыне Колорадо в Южной Калифорнии компактный четырехколесный вездеход недавно проехал около 26 километров с минимальным вмешательством со стороны сопровождавшей его группы инженеров. Этот прототип, получивший название ERNEST (Exploration Rover for Navigating Extreme Sloped Terrain), используется НАСА для изучения автономности, так и способности преодолевать сложные ландшафты.
Разработанный в Лаборатории реактивного движения НАСА в Южной Калифорнии, ERNEST имеет длину 1,2 метра. Он не только способен поднимать каждое из своих сетчатых колес, чтобы преодолевать препятствия, которые помешали бы марсоходам Curiosity и Perseverance, но и обладает улучшенными возможностями самостоятельного принятия решений. Эти разработки в области мобильности и автономности могут быть использованы в будущих миссиях, которые отправятся в ранее недоступные районы Красной планеты или Луны.
В полевых условиях ERNEST является испытательной платформой для потенциальной будущей лунной миссии, требующей более высоких скоростей и гораздо большего пробега, чем могут обеспечить современные роверы.
«Эти испытания помогают нам совершенствовать аппаратное обеспечение для передвижения и программное обеспечение для автономного управления, чтобы преодолевать экстремальные расстояния по самым разным типам местности и условиям освещения, которые ожидаются на Луне», - рассказывает Исса Неснас, ведущий технолог Лаборатории реактивного движения (JPL), который руководил недавними испытаниями в качестве главы направления автономности для концепции будущей долгосрочной лунной миссии НАСА.
Команда Неснаса использует ERNEST, чтобы продемонстрировать возможность создания лунохода, вдвое превышающего по размерам прототип и способного к длительной лунной миссии. В ходе недавней кампании ERNEST развивал скорость до 1 км/ч в течение 37 часов езды за семь дней прерывистых испытаний. Это на порядок выше максимальной скорости, на которую способны Perseverance и Curiosity.
«На этом аппарате можно совершить научное путешествие по Луне или Марсу», - сказал Джеймс Кин, планетолог из лаборатории JPL, работающий над лунными миссиями.
Первоначальная цель команды, разработавшей ERNEST, была "механической": создать относительно простой и недорогой ровер, с проверенной системой подвески типа rocker-bogie, используемую во всех марсоходах, начиная с Sojourner. Эта пассивная подвеска поддерживает относительно постоянный вес на всех шести колесах благодаря точкам поворота и стойкам, позволяющим каждому из них адаптироваться к изменяющейся поверхности.
На ERNEST активная подвеска позволяет марсоходу управлять распределением веса между колесами. Два силовых шарнира спереди приводят в движение карданный подвес, который позволяет роверу двигаться различными способами, такими как движение боком, ходьба на колесах и преодоление препятствий. С помощью механизма сцепления он может переключаться между активной и пассивной подвеской, которая менее приспособлена для бездорожья, но более энергоэффективна. Благодаря четырем управляемым колесам он может двигаться в любом направлении, включая боковое движение.
«Мы начали с предположения, что можем улучшить разработку роботизированной системы передвижения по поверхности планеты», - сказал Хари Наяр, ведущий технолог JPL, возглавляющий группу ERNEST. «Хотя система rocker-bogie была очень успешной в течение последних 30 лет, за это время было проведено много исследований в области мобильности и понимания взаимодействия с рельефом местности».
Прежде чем создать сегодняшнюю версию ERNEST, команда построила два более ранних прототипа , каждый длиной около 0,6 метра, для тестирования 11 конфигураций активной подвески. В трейлере, заполненном имитатором лунного реголита, они проводили эксперименты с разными углами наклона в течение нескольких месяцев, прежде чем остановиться на окончательной конструкции.
Прототип ровера, с новой конструкцией для преодоления сложного рельефа, помогает командам отрабатывать технологии, которые в будущем могут быть использованы в миссиях на Луну и Красную планету.
В пустыне Колорадо в Южной Калифорнии компактный четырехколесный вездеход недавно проехал около 26 километров с минимальным вмешательством со стороны сопровождавшей его группы инженеров. Этот прототип, получивший название ERNEST (Exploration Rover for Navigating Extreme Sloped Terrain), используется НАСА для изучения автономности, так и способности преодолевать сложные ландшафты.
Разработанный в Лаборатории реактивного движения НАСА в Южной Калифорнии, ERNEST имеет длину 1,2 метра. Он не только способен поднимать каждое из своих сетчатых колес, чтобы преодолевать препятствия, которые помешали бы марсоходам Curiosity и Perseverance, но и обладает улучшенными возможностями самостоятельного принятия решений. Эти разработки в области мобильности и автономности могут быть использованы в будущих миссиях, которые отправятся в ранее недоступные районы Красной планеты или Луны.
В полевых условиях ERNEST является испытательной платформой для потенциальной будущей лунной миссии, требующей более высоких скоростей и гораздо большего пробега, чем могут обеспечить современные роверы.
«Эти испытания помогают нам совершенствовать аппаратное обеспечение для передвижения и программное обеспечение для автономного управления, чтобы преодолевать экстремальные расстояния по самым разным типам местности и условиям освещения, которые ожидаются на Луне», - рассказывает Исса Неснас, ведущий технолог Лаборатории реактивного движения (JPL), который руководил недавними испытаниями в качестве главы направления автономности для концепции будущей долгосрочной лунной миссии НАСА.
Команда Неснаса использует ERNEST, чтобы продемонстрировать возможность создания лунохода, вдвое превышающего по размерам прототип и способного к длительной лунной миссии. В ходе недавней кампании ERNEST развивал скорость до 1 км/ч в течение 37 часов езды за семь дней прерывистых испытаний. Это на порядок выше максимальной скорости, на которую способны Perseverance и Curiosity.
«На этом аппарате можно совершить научное путешествие по Луне или Марсу», - сказал Джеймс Кин, планетолог из лаборатории JPL, работающий над лунными миссиями.
Первоначальная цель команды, разработавшей ERNEST, была "механической": создать относительно простой и недорогой ровер, с проверенной системой подвески типа rocker-bogie, используемую во всех марсоходах, начиная с Sojourner. Эта пассивная подвеска поддерживает относительно постоянный вес на всех шести колесах благодаря точкам поворота и стойкам, позволяющим каждому из них адаптироваться к изменяющейся поверхности.
На ERNEST активная подвеска позволяет марсоходу управлять распределением веса между колесами. Два силовых шарнира спереди приводят в движение карданный подвес, который позволяет роверу двигаться различными способами, такими как движение боком, ходьба на колесах и преодоление препятствий. С помощью механизма сцепления он может переключаться между активной и пассивной подвеской, которая менее приспособлена для бездорожья, но более энергоэффективна. Благодаря четырем управляемым колесам он может двигаться в любом направлении, включая боковое движение.
«Мы начали с предположения, что можем улучшить разработку роботизированной системы передвижения по поверхности планеты», - сказал Хари Наяр, ведущий технолог JPL, возглавляющий группу ERNEST. «Хотя система rocker-bogie была очень успешной в течение последних 30 лет, за это время было проведено много исследований в области мобильности и понимания взаимодействия с рельефом местности».
Прежде чем создать сегодняшнюю версию ERNEST, команда построила два более ранних прототипа , каждый длиной около 0,6 метра, для тестирования 11 конфигураций активной подвески. В трейлере, заполненном имитатором лунного реголита, они проводили эксперименты с разными углами наклона в течение нескольких месяцев, прежде чем остановиться на окончательной конструкции.
👍1😍1👀1
Что ещё за Starfall?
Прямо в эти минуты завершается первая миссия Starfall с посадкой в Тихом океане — загадочного проекта от SpaceX, который станет ещё одним направлением компании по орбитальной инфраструктуре. Сам запуск проходит без каких-либо кадров с орбиты, а помимо якобы одной капсулы, там ещё некий доп груз от USSF. В общем, понятно откуда уши растут.
И для чего компании нужна возвращаемая «таблека»? Не для производства лекарств на орбите, хотя это упоминается, как одно из потенциальных направлений — в компании Varda резко занервничали, но рынок орбитального производства пока только в зачатке.
Общие черты Starfall были описаны недавно, когда опубликовали ревью от FAA: это 3-метровая возврщаемая плоская капсула массой около 2 тонн, которая может нести в себе около 1 тонны полезной нагрузки. Для системы коррекции используется сжатый азот и парашюты для посадки. Просто, экологично и дёшево. При этом, запускать можно как отдельно на Falcon 9, так и в составе платформы на Starship, которая растянет время миссии.
Основные зоны применения? Конечно оборонка. Тут кто-то вспомнит заказ на исследование от USSF по доставке грузов в любую точку мира — это был 5-летний контракт на $102 миллиона в 2022 году, который устами некоторых превратился в «Старшип будут сажать на головы противникам». Хотя то исследование меркнет на фоне недавних заказов на $2.29 млрд. и $4 млрд. для SpaceX на новую систему связи. Но Starfall залезает на рынок, в котором сразу ряд компаний ищут себе место — орбитальная инфраструктура быстрого реагирования с посадкой в любой точке мира. Тут главная сложность именно масштаб — для развёртки сети аппаратов на ключевых наклонениях понадобятся десятки и сотни запусков, которые пока может проводить только одна компания в США.
И поскольку Starfall это не проект класса rapid deployment, тк ни Falcon 9, ни Starship не умеют влезать в рамках часа после заказа, то это по ряду признаков именно инфраструктурный проект, который сперва нужно развернуть, а затем уже решать куда спускать по заказу. В 1 тонну можно много всего вместить: от оружия и лёгкой техники, до гуманитарной помощи и коробок с терминалами Starlink.
Но в отличие от конкурентов, SpaceX контролируют всю цепочку — и весь цикл производства, и запуск на своей ракете, и связь, и учитывая их опыт масштабирования, Starfall может стать самым большим проектом в этом сегменте. Точнее, станет им, тк конкуренты не то чтобы близки.
Ну и представьте себе пиар кейс, что компания быстрее всех скинула в какую-то точку мира пару капсул с антеннами Starlink после условного землетрясения или наводнения, которые уже висели на орбите и ждали своего часа — все будут в восторге, да польза для пострадавших. Но что параллельно с этим также могут висеть капсулы с секретными грузами и в куда большем количестве — забывать не стоит.
Прямо в эти минуты завершается первая миссия Starfall с посадкой в Тихом океане — загадочного проекта от SpaceX, который станет ещё одним направлением компании по орбитальной инфраструктуре. Сам запуск проходит без каких-либо кадров с орбиты, а помимо якобы одной капсулы, там ещё некий доп груз от USSF. В общем, понятно откуда уши растут.
И для чего компании нужна возвращаемая «таблека»? Не для производства лекарств на орбите, хотя это упоминается, как одно из потенциальных направлений — в компании Varda резко занервничали, но рынок орбитального производства пока только в зачатке.
Общие черты Starfall были описаны недавно, когда опубликовали ревью от FAA: это 3-метровая возврщаемая плоская капсула массой около 2 тонн, которая может нести в себе около 1 тонны полезной нагрузки. Для системы коррекции используется сжатый азот и парашюты для посадки. Просто, экологично и дёшево. При этом, запускать можно как отдельно на Falcon 9, так и в составе платформы на Starship, которая растянет время миссии.
Основные зоны применения? Конечно оборонка. Тут кто-то вспомнит заказ на исследование от USSF по доставке грузов в любую точку мира — это был 5-летний контракт на $102 миллиона в 2022 году, который устами некоторых превратился в «Старшип будут сажать на головы противникам». Хотя то исследование меркнет на фоне недавних заказов на $2.29 млрд. и $4 млрд. для SpaceX на новую систему связи. Но Starfall залезает на рынок, в котором сразу ряд компаний ищут себе место — орбитальная инфраструктура быстрого реагирования с посадкой в любой точке мира. Тут главная сложность именно масштаб — для развёртки сети аппаратов на ключевых наклонениях понадобятся десятки и сотни запусков, которые пока может проводить только одна компания в США.
И поскольку Starfall это не проект класса rapid deployment, тк ни Falcon 9, ни Starship не умеют влезать в рамках часа после заказа, то это по ряду признаков именно инфраструктурный проект, который сперва нужно развернуть, а затем уже решать куда спускать по заказу. В 1 тонну можно много всего вместить: от оружия и лёгкой техники, до гуманитарной помощи и коробок с терминалами Starlink.
Но в отличие от конкурентов, SpaceX контролируют всю цепочку — и весь цикл производства, и запуск на своей ракете, и связь, и учитывая их опыт масштабирования, Starfall может стать самым большим проектом в этом сегменте. Точнее, станет им, тк конкуренты не то чтобы близки.
Ну и представьте себе пиар кейс, что компания быстрее всех скинула в какую-то точку мира пару капсул с антеннами Starlink после условного землетрясения или наводнения, которые уже висели на орбите и ждали своего часа — все будут в восторге, да польза для пострадавших. Но что параллельно с этим также могут висеть капсулы с секретными грузами и в куда большем количестве — забывать не стоит.
Первые фотографии Шаттла Endeavour с новой экспозиции в California Science Center. Выставка открывается а ноябре, так что самое время начать планировать поездку.