NASA прервали молчание и рассказали что происходит с застрявшим на МКС Starliner.
Корабль оснащён 28 двигателями производства компании L3 Harris тягой 38 кгс каждый. Во время стыковки 5 маневровых двигателей из 28 работали нештатно. За последние недели 4 из них удалось реанимировать, но 1 не работает совсем. У корабля есть большое резервирование и Starliner может управляться и меньшим количеством двигателей.
Для аппарата с 6 степенями свободы достаточно 12 для полноценного управления, и оставшихся 27 двигателей более чем достаточно, но NASA смущают 2 проблемы:
• все 5 изначально отказавших двигателей были рядом на корме и смотрели в одну сторону,
• ни Boing, ни изготовитель двигателей L3 Harris толком не может объяснить почему они отказали и почему заработали опять.
Выдвигаются теории, что виновата тефлоновая прокладка у клапана. Наземные испытания показали, что прокладка может мешать работе двигателя, но полностью воспроизвести проблему на Земле не получилось. Собственно, это и ожидаемо, некоторые проблемы на Земле принципиально невоспроизводимы, и именно поэтому нужен был этот демонстрационно-сертификационный полёт Starliner.
План сейчас такой:
1) На случай, если NASA признает, что возвращаться слишком рискованно, то сентябрьский Crew 9 полетит с 2 астронавтами вместо 4, но тогда «старлайнерцы» вернутся аж в апреле 2025 года, таким образом, их 8-дневный полёт станет 8-месячным.
2) Вернуть их пораньше, на октябрьском Crew 8, но в нём только 4 кресла, поэтому застрявшие будут лететь в грузовой части. Это звучит жутко, но Dragon изначально сделан 7-местным, так что это вполне штатный случай.
3) Вернуться на Starliner, предварительно помолясь.
4) Вариант возврата на «Союзе» не рассматривался, т. к. советские скафандры «Сокол» несовместимы с американскими, делаются по индивидуальной примерке и цикл изготовления и скафандров, и ложемента — почти 2 года.
Ещё раз — это всё резервные варианты, скорее всего, Starliner безопасен для возвращения, это не «капсула смерти», вопрос лишь какой риск может быть признан допустимым. Ситуация похожа на утечку охлаждающей жидкости на «Союзе МС-22» в 2022, когда космонавты вернулись на другом корабле «Союз МС-23».
Корабль оснащён 28 двигателями производства компании L3 Harris тягой 38 кгс каждый. Во время стыковки 5 маневровых двигателей из 28 работали нештатно. За последние недели 4 из них удалось реанимировать, но 1 не работает совсем. У корабля есть большое резервирование и Starliner может управляться и меньшим количеством двигателей.
Для аппарата с 6 степенями свободы достаточно 12 для полноценного управления, и оставшихся 27 двигателей более чем достаточно, но NASA смущают 2 проблемы:
• все 5 изначально отказавших двигателей были рядом на корме и смотрели в одну сторону,
• ни Boing, ни изготовитель двигателей L3 Harris толком не может объяснить почему они отказали и почему заработали опять.
Выдвигаются теории, что виновата тефлоновая прокладка у клапана. Наземные испытания показали, что прокладка может мешать работе двигателя, но полностью воспроизвести проблему на Земле не получилось. Собственно, это и ожидаемо, некоторые проблемы на Земле принципиально невоспроизводимы, и именно поэтому нужен был этот демонстрационно-сертификационный полёт Starliner.
План сейчас такой:
1) На случай, если NASA признает, что возвращаться слишком рискованно, то сентябрьский Crew 9 полетит с 2 астронавтами вместо 4, но тогда «старлайнерцы» вернутся аж в апреле 2025 года, таким образом, их 8-дневный полёт станет 8-месячным.
2) Вернуть их пораньше, на октябрьском Crew 8, но в нём только 4 кресла, поэтому застрявшие будут лететь в грузовой части. Это звучит жутко, но Dragon изначально сделан 7-местным, так что это вполне штатный случай.
3) Вернуться на Starliner, предварительно помолясь.
4) Вариант возврата на «Союзе» не рассматривался, т. к. советские скафандры «Сокол» несовместимы с американскими, делаются по индивидуальной примерке и цикл изготовления и скафандров, и ложемента — почти 2 года.
Ещё раз — это всё резервные варианты, скорее всего, Starliner безопасен для возвращения, это не «капсула смерти», вопрос лишь какой риск может быть признан допустимым. Ситуация похожа на утечку охлаждающей жидкости на «Союзе МС-22» в 2022, когда космонавты вернулись на другом корабле «Союз МС-23».
SpaceX проводят многочисленные тесты рук Мехазиллы в Starbase
Команды калибруют руки так, чтобы можно было выполнить захват ускорителя, с одной стороны, как можно мягче (и не повредить его корпус), и одновременно с этим, попытавшись поймай точки его посадочного механизма ответным механизмом на руках, как можно точнее. И это не так просто, как кажется.
Руки имеют довольно большую длину и массу (компания уже сократила длину рук, установленных на площадке 39A во Флориде, а также тех, что планируются к установке на возводимую сейчас башню обслуживания в Starbase). Кроме того они довольно сильно пружинят уже после того, как должны зафиксировать ускоритель. Задача команд компании научиться самому мягкому и одновременно точному захвату, который только возможен, чтобы иметь шанс в 50% на поимку ускорителя Super Heavy в первой попытке.
P.S. Видео ускорены в 2 раза.
Команды калибруют руки так, чтобы можно было выполнить захват ускорителя, с одной стороны, как можно мягче (и не повредить его корпус), и одновременно с этим, попытавшись поймай точки его посадочного механизма ответным механизмом на руках, как можно точнее. И это не так просто, как кажется.
Руки имеют довольно большую длину и массу (компания уже сократила длину рук, установленных на площадке 39A во Флориде, а также тех, что планируются к установке на возводимую сейчас башню обслуживания в Starbase). Кроме того они довольно сильно пружинят уже после того, как должны зафиксировать ускоритель. Задача команд компании научиться самому мягкому и одновременно точному захвату, который только возможен, чтобы иметь шанс в 50% на поимку ускорителя Super Heavy в первой попытке.
P.S. Видео ускорены в 2 раза.
Wired пишет про риски взлома злоумышленниками беспроводных систем переключателей передач у велосипедов.
Потому что когда производители туда прикручивали Bluetooth, о рисках особо никто не думал, видимо
https://www.wired.com/story/shimano-wireless-bicycle-shifter-jamming-replay-attacks/
Само исследование про уязвимости: https://www.usenix.org/system/files/woot24-motallebighomi.pdf
Ещё контекст: https://www.cyclingnews.com/news/shimano-di2-wireless-hacking/
Потому что когда производители туда прикручивали Bluetooth, о рисках особо никто не думал, видимо
https://www.wired.com/story/shimano-wireless-bicycle-shifter-jamming-replay-attacks/
Само исследование про уязвимости: https://www.usenix.org/system/files/woot24-motallebighomi.pdf
Ещё контекст: https://www.cyclingnews.com/news/shimano-di2-wireless-hacking/
WIRED
Want to Win a Bike Race? Hack Your Rival’s Wireless Shifters
Researchers discovered a technique that would allow anyone with a few hundred dollars to hack into wireless gear-shifting systems used by top cycling teams at events like the Tour de France.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нейрочип вживили парализованному Кейси Харрелу. Учёные из Калифорнийского университета утверждают, что он преобразует его мысли в речь с рекордной точностью — 97,5%.
Нейросеть обучили на записях голоса Харрела, сделанных, когда он ещё мог говорить, поэтому его «мысли» звучат очень похоже на его реальный голос. Система считывает сигналы мозга именно в момент попытки заговорить и не озвучивает поток мыслей.
Нейросеть обучили на записях голоса Харрела, сделанных, когда он ещё мог говорить, поэтому его «мысли» звучат очень похоже на его реальный голос. Система считывает сигналы мозга именно в момент попытки заговорить и не озвучивает поток мыслей.
В России скоро отвалится все: 12 сентября вступят в силу санкции Минфина США — перестанут работать сервисы Google, Figma и куча других программ😱
Айтишники уже начали получать письма с предупреждениями о переходе на open-source аналоги. На скрине только одно из десятков писем.
Осень будет веселой.
Айтишники уже начали получать письма с предупреждениями о переходе на open-source аналоги. На скрине только одно из десятков писем.
Осень будет веселой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А как вы относитесь к введению звёзд в Telegram? Это внутренняя игровая валюта мессенджера, которой можно донатить или открывать платные посты. По сути, в Telegram появился встроенный Boosty.
А так, Дуров — красавчик, приучает нас донатить, размывая стоимость денег. Ведь одна звезда практически ничего не стоит, а точнее 2.25 рубля — то есть, как бы 2 рубля можно и задонатить по приколу… А ещё это не рубли, а звёзды, то есть ещё проще с ними расставаться в такой игровой форме. 😊
Самое главное, теперь каждый владелец Telegram-канала будет ставить себе как минимум по одной звезде на пост в надежде выхватить донат. 🤣
Дуров опять в плюсе и ввёл оплату с авторов за каждый пост по 2 рубля )))
А так, Дуров — красавчик, приучает нас донатить, размывая стоимость денег. Ведь одна звезда практически ничего не стоит, а точнее 2.25 рубля — то есть, как бы 2 рубля можно и задонатить по приколу… А ещё это не рубли, а звёзды, то есть ещё проще с ними расставаться в такой игровой форме. 😊
Самое главное, теперь каждый владелец Telegram-канала будет ставить себе как минимум по одной звезде на пост в надежде выхватить донат. 🤣
Дуров опять в плюсе и ввёл оплату с авторов за каждый пост по 2 рубля )))
Из интервью Джеффа Безоса Тиму Додду:
Джеф Безос – бывший самый богатый человек в мире, после ухода из Amazon полностью фокусируется на космосе.
• Грузоподъёмность New Glenn в 2-3 раза выше, чем у Falcon 9, благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
• У «Нью Гленна» есть два варианта второй ступени: одноразовая алюминиевая и многоразовая стальная. Это конкурирующие проекты, и пока неясно, какая из них окажется дешевле в итоге. Основной вариант аналогичен тому, что используется у Falcon 9: многоразовая первая ступень и одноразовая вторая. Также рассматривается вариант с тремя ступенями.
• 7-метровые ракеты уже нельзя свободно перевозить по дорогам общего пользования, поэтому завод находится в 14 км от места старта
• Проектный ресурс составляет 25 пусков одной и той же ступени, но есть надежда увеличить этот показатель до 100.
• Проектная оборачиваемость «Нью Гленна» — 16 дней между полётами многоразовой ступени.
• Двигатель первой ступени BE-4 работает на метане, с тягой 245 тс, удельным импульсом 340 с и давлением более 140 бар. Эти двигатели уже прошли испытания в полёте «Вулкана-Центавра» и будут производиться со скоростью 1 BE-4 каждые три дня, начиная с 2025 года.
• Двигатель второй ступени BE-3U работает на водороде. Это модернизированный вариант проверенного двигателя от «Нью Шепарда» с тягой 80 тс и удельным импульсом 445 с.
• У «Нью Гленна» на первой ступени установлены 7 двигателей BE-4: 1 в центре и 6 вокруг. Из них 3 двигателя подвижные и закреплены на карданных подвесах, остальные 4 — неподвижные. Торможение происходит с использованием 3 двигателей, а посадка осуществляется на одном. Двигатели могут дросселироваться до 40%, что позволяет снизить посадочную тягу до 5% от стартовой.
• У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6, расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки, и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд. Они раскладываются под действием собственного веса и инерции при торможении.
В отличие от SpaceX, которые шли к многоразовости поэтапно в течение нескольких лет, у «Нью Гленна» будет предпринята попытка посадки первой ступени уже в первом полёте.
Посадочная баржа Landing Platform Vessel 1 уже готовится к первому полёту с посадкой (миссия ESCAPADE, октябрь 2024 года).
Джеф Безос – бывший самый богатый человек в мире, после ухода из Amazon полностью фокусируется на космосе.
• Грузоподъёмность New Glenn в 2-3 раза выше, чем у Falcon 9, благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
• У «Нью Гленна» есть два варианта второй ступени: одноразовая алюминиевая и многоразовая стальная. Это конкурирующие проекты, и пока неясно, какая из них окажется дешевле в итоге. Основной вариант аналогичен тому, что используется у Falcon 9: многоразовая первая ступень и одноразовая вторая. Также рассматривается вариант с тремя ступенями.
• 7-метровые ракеты уже нельзя свободно перевозить по дорогам общего пользования, поэтому завод находится в 14 км от места старта
• Проектный ресурс составляет 25 пусков одной и той же ступени, но есть надежда увеличить этот показатель до 100.
• Проектная оборачиваемость «Нью Гленна» — 16 дней между полётами многоразовой ступени.
• Двигатель первой ступени BE-4 работает на метане, с тягой 245 тс, удельным импульсом 340 с и давлением более 140 бар. Эти двигатели уже прошли испытания в полёте «Вулкана-Центавра» и будут производиться со скоростью 1 BE-4 каждые три дня, начиная с 2025 года.
• Двигатель второй ступени BE-3U работает на водороде. Это модернизированный вариант проверенного двигателя от «Нью Шепарда» с тягой 80 тс и удельным импульсом 445 с.
• У «Нью Гленна» на первой ступени установлены 7 двигателей BE-4: 1 в центре и 6 вокруг. Из них 3 двигателя подвижные и закреплены на карданных подвесах, остальные 4 — неподвижные. Торможение происходит с использованием 3 двигателей, а посадка осуществляется на одном. Двигатели могут дросселироваться до 40%, что позволяет снизить посадочную тягу до 5% от стартовой.
• У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6, расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки, и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд. Они раскладываются под действием собственного веса и инерции при торможении.
В отличие от SpaceX, которые шли к многоразовости поэтапно в течение нескольких лет, у «Нью Гленна» будет предпринята попытка посадки первой ступени уже в первом полёте.
Посадочная баржа Landing Platform Vessel 1 уже готовится к первому полёту с посадкой (миссия ESCAPADE, октябрь 2024 года).
YangWang U9 от BYD завершает испытания и готовится к поставке.
Люксовый бренд BYD, YangWang, недавно завершил интенсивную 6-месячную программу проверки на трассе Нюрбургринг своего суперкара U9. Этот испытательный полигон для авто известен своим сложным рельефом, резкими перепадами высот и множеством крутых поворотов.
В этот период U9 подвергся точной настройке, при этом оптимизировали его производительность на более чем 70 поворотах и улучшили возможности на более чем 30 критических участках трассы. Всего было протестировано более 150 технических аспектов.
Контроль качества U9 следует протоколам аэрокосмической инженерии с тщательными проверками на каждом этапе производства. С U9 Yangwang устанавливает новый стандарт того, чего может достичь суперкар.
Размеры авто — 4966/2029/1295 мм, колесная база 2900 мм. Он оснащен четырьмя электродвигателями общей мощностью 960 кВт и батареей LFP 80 кВтч с запасом хода 450 км.
Пополнить батарею можно через двойную быструю зарядку с 30 до 80% за 10 минут и через медленную за 7 часов. U9 оснащен системой подвески и стабилизации DiSus-X, что позволяет ему ездить на трех колесах, прыгать и выполнять динамические маневры.
Выход YangWang U9 ожидается в конце августа по цене ¥1,68 млн ($232 000).
Люксовый бренд BYD, YangWang, недавно завершил интенсивную 6-месячную программу проверки на трассе Нюрбургринг своего суперкара U9. Этот испытательный полигон для авто известен своим сложным рельефом, резкими перепадами высот и множеством крутых поворотов.
В этот период U9 подвергся точной настройке, при этом оптимизировали его производительность на более чем 70 поворотах и улучшили возможности на более чем 30 критических участках трассы. Всего было протестировано более 150 технических аспектов.
Контроль качества U9 следует протоколам аэрокосмической инженерии с тщательными проверками на каждом этапе производства. С U9 Yangwang устанавливает новый стандарт того, чего может достичь суперкар.
Размеры авто — 4966/2029/1295 мм, колесная база 2900 мм. Он оснащен четырьмя электродвигателями общей мощностью 960 кВт и батареей LFP 80 кВтч с запасом хода 450 км.
Пополнить батарею можно через двойную быструю зарядку с 30 до 80% за 10 минут и через медленную за 7 часов. U9 оснащен системой подвески и стабилизации DiSus-X, что позволяет ему ездить на трех колесах, прыгать и выполнять динамические маневры.
Выход YangWang U9 ожидается в конце августа по цене ¥1,68 млн ($232 000).
Куда еще написать о сбоях в работе Telegram как не в Telegram.
Пользователи Telegram в России в ночь на 19 августа столкнулись со сбоями в работе мессенджера. Сообщения о том, что телеграм не работает без VPN, поступали, в основном, из Москвы, а также из Санкт-Петербурга, следует из данных сервисов «Сбой.рф» и Downradar.
Директор Общества защиты интернета и автор телеграм-канала «ЗаТелеком» Михаил Климарев предположил, что причина сбоя — попытка или тестирование блокировки российскими властями. На это, по его мнению, в частности указывает то, что сбои были зафиксированы только в России, а, например, у сервиса Downdetector, собирающего информацию о работе интернет-ресурсов в разных странах, данных о неполадках у Telegram нет.
Пользователи Telegram в России в ночь на 19 августа столкнулись со сбоями в работе мессенджера. Сообщения о том, что телеграм не работает без VPN, поступали, в основном, из Москвы, а также из Санкт-Петербурга, следует из данных сервисов «Сбой.рф» и Downradar.
Директор Общества защиты интернета и автор телеграм-канала «ЗаТелеком» Михаил Климарев предположил, что причина сбоя — попытка или тестирование блокировки российскими властями. На это, по его мнению, в частности указывает то, что сбои были зафиксированы только в России, а, например, у сервиса Downdetector, собирающего информацию о работе интернет-ресурсов в разных странах, данных о неполадках у Telegram нет.
Meduza
Пользователи в России столкнулись со сбоями в работе Telegram. Предполагается, что власти готовят блокировку мессенджера
Пользователи Telegram в России в ночь на 19 августа столкнулись со сбоями в работе мессенджера. Сообщения о том, что телеграм не работает без VPN, поступали, в основном, из Москвы, а также из Санкт-Петербурга, следует из данных сервисов «Сбой.рф» и Downradar.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM