This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скачать приложение можно на официальном сайте компании. Для расширенного функционала может потребоваться подписка ChatGPT Plus. Сервис доступен не во всех регионах.
Сегодня также стало известно, что с 9 июля OpenAI будет полностью блокировать работу своих сервисов на территории Китая. При этом ChatGPT от OpenAI и сейчас заблокирован в КНР, но ряд местных стартапов используют их API. О точных причинах такого решения пока неизвестно, но инсайдеры связывают это с противоправным использованием продуктов OpenAI в качестве помощи при распространении провокаций и дезинформации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
23 июня на космодроме Цзюцюань, Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация (CASC) неожиданно провела высотное прыжковое испытание прототипа для вертикального взлёта и посадки - SAST
Полёт длился около 6 минут, прототип достиг высоты в 10-12 км, после чего вернулся и совершил успешную посадку на площадку. Стоит отметить, что это самая большая высота прыжка, достигнутая на данный момент китайскими VTVL-прототипами.
SAST имеет диаметр в 3,8 м, на борту установлены три рядных многоразовых двигателя на метане и кислороде на 70 тс. Прототип имеет 4 развёртываемые посадочные опоры. До конца года CASC планирует провести высотное испытание на 75 км. Первый же полёт полноценной многоразовой РН ожидается в 2025 году.
Полёт длился около 6 минут, прототип достиг высоты в 10-12 км, после чего вернулся и совершил успешную посадку на площадку. Стоит отметить, что это самая большая высота прыжка, достигнутая на данный момент китайскими VTVL-прототипами.
SAST имеет диаметр в 3,8 м, на борту установлены три рядных многоразовых двигателя на метане и кислороде на 70 тс. Прототип имеет 4 развёртываемые посадочные опоры. До конца года CASC планирует провести высотное испытание на 75 км. Первый же полёт полноценной многоразовой РН ожидается в 2025 году.
YouTube
10-kilometre VTVL test
The China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) conducted a successful vertical takeoff, vertical landing (VTVL) test at the Jiuquan Satellite Launch Center, China, on 23 June 2024, at about 05:00 UTC (13:00 local time). The 3.8 m diameter test…
CLTC против WLTP — почему у китайцев всегда больше хода?
Существует множество методик измерения запаса хода, но мы поговорим лишь о двух из них, самых популярных. Почему же WLTPоказывается точнее, и в каких случаях можно верить цифрам CLTC?
Итак, CLTC (первый график) — новый китайский стандарт, который, казалось, взял лучшее от всех остальных методик: здесь есть медленный, средний и быстрый (загородный) режимы вождения, полные остановки. Вот только ускорение у машины на стенде довольно плавное (0,45 м/с), средняя скорость составляет порядка 29 км/ч, а простои ну очень длинные — могут составлять в сумме 6-8 минут. На пиковой скорости (114 км/ч) автомобиль проводит лишь 3% всего времени заезда. Все это более-менее точно имитирует картину городского вождения, но ведь Россия — страна больших расстояний?
Международная методика WLTP (второй график) не такая «городская», как у китайцев: здесь выше максимальная скорость (131 км/ч), на которой автомобиль проводит 10% времени, средняя скорость составляет 47 км/ч, а доля остановок гораздо ниже, чем в методике CLTC. На финальном этапе обязательно включение кондиционера, а работу других энергоемких функций авто симулируют строгие корректирующие коэффициенты, снижающие результаты на стенде.
Почему CLTC не так точен для электромобилей? Потому что длительная скоростная езда — их слабое место. Кроме того, не забываем про рекуперацию; тестовые заезды по CLTC буквально состоят из постоянных торможений. Также китайцы решили пренебречь энергозатратами на музыку, кондиционер и обогрев: но готовы ли пренебречь всем этим мы?
Существует множество методик измерения запаса хода, но мы поговорим лишь о двух из них, самых популярных. Почему же WLTPоказывается точнее, и в каких случаях можно верить цифрам CLTC?
Итак, CLTC (первый график) — новый китайский стандарт, который, казалось, взял лучшее от всех остальных методик: здесь есть медленный, средний и быстрый (загородный) режимы вождения, полные остановки. Вот только ускорение у машины на стенде довольно плавное (0,45 м/с), средняя скорость составляет порядка 29 км/ч, а простои ну очень длинные — могут составлять в сумме 6-8 минут. На пиковой скорости (114 км/ч) автомобиль проводит лишь 3% всего времени заезда. Все это более-менее точно имитирует картину городского вождения, но ведь Россия — страна больших расстояний?
Международная методика WLTP (второй график) не такая «городская», как у китайцев: здесь выше максимальная скорость (131 км/ч), на которой автомобиль проводит 10% времени, средняя скорость составляет 47 км/ч, а доля остановок гораздо ниже, чем в методике CLTC. На финальном этапе обязательно включение кондиционера, а работу других энергоемких функций авто симулируют строгие корректирующие коэффициенты, снижающие результаты на стенде.
Почему CLTC не так точен для электромобилей? Потому что длительная скоростная езда — их слабое место. Кроме того, не забываем про рекуперацию; тестовые заезды по CLTC буквально состоят из постоянных торможений. Также китайцы решили пренебречь энергозатратами на музыку, кондиционер и обогрев: но готовы ли пренебречь всем этим мы?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Model Y семь раз перевернулась из-за жуткой аварии, но пассажиры даже не пострадали.
Прокомментировал аварию даже Илон Маск в X, напомнив что надежность — главная цель Tesla. И именно поэтому уже два года подряд, Model Y возглавляет список самых безопасных автомобилей от ANCAP.
Прокомментировал аварию даже Илон Маск в X, напомнив что надежность — главная цель Tesla. И именно поэтому уже два года подряд, Model Y возглавляет список самых безопасных автомобилей от ANCAP.
Lars Blackmore (главный инженер по посадке на Марс в SpaceX):
— ...Посадка Starship в океане кажется такой же значимой, как и первая посадка Falcon 9. Пять лет назад мы сделали ставку на совершенно новый способ cхода корабля с орбиты, используя для управляемого входа в атмосферу закрылки, а не крылья*. До этого полёта всё ещё оставался шанс, что этот метод полёта и корабль, спроектированный на его основе, принципиально не смогут работать. Но 4-й испытательный полёт Starship показал, что этот риск оправдался, и кажется, что создание полностью и быстро многоразовой ракеты — это лишь вопрос времени.
💬
*То, что SpaceX используют на Starship на самом деле нельзя назвать ни крыльями, ни закрылками в полной мере этого слова. Это что-то третье. Для простоты мы называем их "крыльями", опуская при этом кавычки. В данном же случае Блэкмор имеет в виду, что компания впервые использовала небольшие управляемые поверхности, в отличие от бо́льших, планировавшихся к использованию до этого.
Во второй версии корабля (V2) эти поверхности станут ещё меньше. И теперь нижняя часть носовых крыльев не сможет прогореть... просто потому что этой части не будет. Решение проблем в стиле SpaceX 😉
— ...Посадка Starship в океане кажется такой же значимой, как и первая посадка Falcon 9. Пять лет назад мы сделали ставку на совершенно новый способ cхода корабля с орбиты, используя для управляемого входа в атмосферу закрылки, а не крылья*. До этого полёта всё ещё оставался шанс, что этот метод полёта и корабль, спроектированный на его основе, принципиально не смогут работать. Но 4-й испытательный полёт Starship показал, что этот риск оправдался, и кажется, что создание полностью и быстро многоразовой ракеты — это лишь вопрос времени.
💬
*То, что SpaceX используют на Starship на самом деле нельзя назвать ни крыльями, ни закрылками в полной мере этого слова. Это что-то третье. Для простоты мы называем их "крыльями", опуская при этом кавычки. В данном же случае Блэкмор имеет в виду, что компания впервые использовала небольшие управляемые поверхности, в отличие от бо́льших, планировавшихся к использованию до этого.
Во второй версии корабля (V2) эти поверхности станут ещё меньше. И теперь нижняя часть носовых крыльев не сможет прогореть... просто потому что этой части не будет. Решение проблем в стиле SpaceX 😉
SpaceX осуществляют 10-й запуск ракеты Falcon Heavy в своей истории.
Боковые ускорители B1072 и B1086 совершили посадку на площадки LZ-1 и LZ-2 на мысе Канаверал.
Развёртывание спутника GOES-U развёрнут успешно спустя 4 часа после старта.
Боковые ускорители B1072 и B1086 совершили посадку на площадки LZ-1 и LZ-2 на мысе Канаверал.
Развёртывание спутника GOES-U развёрнут успешно спустя 4 часа после старта.
Jon Edwards (SpaceX):
— Это был наш первый запуск Falcon Heavy без статического огневого испытания ракеты на стартовой площадке, а также её первый полёт в 2024 году.
Интересный факт: Falcon Heavy стартует со 100% тягой всех трёх ускорителей... Примерно через 10 секунд тяга центрального ускорителя снижается до 43%, чтобы сэкономить топливо и позволить боковым ускорителям выполнять большую часть работы (при этом соблюдая структурные ограничения передачи нагрузки между боковыми и центральным ускорителем). После отделения боковушек центральный ускоритель снова дросселируется до расстыковки со 2-й ступенью.
— Это был наш первый запуск Falcon Heavy без статического огневого испытания ракеты на стартовой площадке, а также её первый полёт в 2024 году.
Интересный факт: Falcon Heavy стартует со 100% тягой всех трёх ускорителей... Примерно через 10 секунд тяга центрального ускорителя снижается до 43%, чтобы сэкономить топливо и позволить боковым ускорителям выполнять большую часть работы (при этом соблюдая структурные ограничения передачи нагрузки между боковыми и центральным ускорителем). После отделения боковушек центральный ускоритель снова дросселируется до расстыковки со 2-й ступенью.