Больше никаких шакальных видосов — бесплатная нейронка EvTexture за секунды подарит любому ролику вторую жизнь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На сайте магазина подарков от независимых рукоделов Etsy появился увлажнитель воздуха в виде взорвавшейся Чернобыльской АЭС.
Устройство подсвечивается в месте взрыва реактора и выпускает влажный пар. Цена — 94 доллара (~8300 рублей). Количество ограничено.
Устройство подсвечивается в месте взрыва реактора и выпускает влажный пар. Цена — 94 доллара (~8300 рублей). Количество ограничено.
Американец Дэвид Янг подтвердил шуточную теорию пользователей Apple о том, что платные приложения с одного компьютера можно переслать на другой совершенно бесплатно.
Для этого Дэвид Янг пришёл в официальный магазин Apple со своим Mac, подошёл к выставочному компьютеру и просто переслал себе весь платный софт через AirDrop. Общая стоимость «украденных» приложений составила 600 долларов (~53 000 рублей).
У этого способа есть один недостаток — приложения не будут обновляться. За обновлениями придётся снова идти в официальный магазин Apple и искать выставочный Mac.
Для этого Дэвид Янг пришёл в официальный магазин Apple со своим Mac, подошёл к выставочному компьютеру и просто переслал себе весь платный софт через AirDrop. Общая стоимость «украденных» приложений составила 600 долларов (~53 000 рублей).
У этого способа есть один недостаток — приложения не будут обновляться. За обновлениями придётся снова идти в официальный магазин Apple и искать выставочный Mac.
Выгоревшие на работе, забирайте. Теперь сможете летом отдохнуть по полной. Есть идеальная схема тотального релакса DRAMMA — ее создала команда учёных во главе с Дэвидом Ньюманом.
Путь состоит из нескольких пунктов: от банального отключения рабочих чатов до изучения других навыков и познания истории места отдыха.
Путь состоит из нескольких пунктов: от банального отключения рабочих чатов до изучения других навыков и познания истории места отдыха.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько дней назад Илон Маск анонсировал предстоящий запуск компактной и дешёвой версии спутниковой тарелки Starlink Mini со встроенным роутером, а вице-президент SpaceX по разработке Starlink Майкл Николлс продемонстрировал процесс тестирования нового устройства с борта Tesla Cybertruck.
В опубликованном видео Майкл установил Starlink Mini в грузовом отсеке Cybertruck и запитал её от энергосистемы электропикапа, а затем приступил к настройке оборудования, что заняло у него всего несколько минут, как и обещал Илон Маск.
Тесты скорости Starlink Mini весьма воодушевляют — ранее Илон Маск публиковал результаты, где устройство достигало скоростных показателей около 100 Мбит/c, а Майклу Николлсу удалось добиться значения в 180 Мбит/c.
Источник.
В опубликованном видео Майкл установил Starlink Mini в грузовом отсеке Cybertruck и запитал её от энергосистемы электропикапа, а затем приступил к настройке оборудования, что заняло у него всего несколько минут, как и обещал Илон Маск.
Тесты скорости Starlink Mini весьма воодушевляют — ранее Илон Маск публиковал результаты, где устройство достигало скоростных показателей около 100 Мбит/c, а Майклу Николлсу удалось добиться значения в 180 Мбит/c.
Источник.
Новое в iOS 18 beta 2
🧭 Safari – снова заработал режим 120 Гц в браузере, который летом прошлого года внезапно пропал даже при активной настройке. Теперь баг исправлен и всё снова работает. Возможно, исправили этот баг и в iOS 17.6 beta.
Для того, чтобы включить режим 120 Гц для Safari, необходимо отключить ограничение:
⚙️ Настройки > 🧭 Safari > Дополнения (в самом низу) > Переключатели функциональности > Prefer Page Rendering Updates near 60fps (выключить)
Здесь можете провести тест на герцовку в браузере
Для того, чтобы включить режим 120 Гц для Safari, необходимо отключить ограничение:
Здесь можете провести тест на герцовку в браузере
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Через несколько часов SpaceX запустит новую миссию на Falcon Heavy! Пуск запланирован на 00:16 по МСК. Ракета-носитель Falcon Heavy отправит на геостационарную орбиту новый спутник GOES-U. Аппарат предназначен для наблюдений за погодой на Земле и солнечной активностью. Старт состоится с площадки LC-39A в космическом центре имени Кеннеди. Из трёх первых ступеней, центральный блок B1087 полетит в одноразовом варианте, а боковые ступени B1086 и B1072 совершат посадку на сушу. Официальный стрим SpaceX пройдёт в x.com:
x.com/SpaceX
x.com/SpaceX
Маск заявил, что Raptor 3 начнут тестировать через неделю.
Он имеет большую тягу и ISP, чем предыдущие версии.
Также, у прототипов с этими двигателями не будет теплозащиты, а также 10-тонной системы пожаротушения из-за того, что утечки из движков не будут приносить особого вреда.
Помимо этого, Илон заявил, что SpaceX в состоянии строить больше 1-го Raptor за сутки.
Он имеет большую тягу и ISP, чем предыдущие версии.
Также, у прототипов с этими двигателями не будет теплозащиты, а также 10-тонной системы пожаротушения из-за того, что утечки из движков не будут приносить особого вреда.
Помимо этого, Илон заявил, что SpaceX в состоянии строить больше 1-го Raptor за сутки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скачать приложение можно на официальном сайте компании. Для расширенного функционала может потребоваться подписка ChatGPT Plus. Сервис доступен не во всех регионах.
Сегодня также стало известно, что с 9 июля OpenAI будет полностью блокировать работу своих сервисов на территории Китая. При этом ChatGPT от OpenAI и сейчас заблокирован в КНР, но ряд местных стартапов используют их API. О точных причинах такого решения пока неизвестно, но инсайдеры связывают это с противоправным использованием продуктов OpenAI в качестве помощи при распространении провокаций и дезинформации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
23 июня на космодроме Цзюцюань, Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация (CASC) неожиданно провела высотное прыжковое испытание прототипа для вертикального взлёта и посадки - SAST
Полёт длился около 6 минут, прототип достиг высоты в 10-12 км, после чего вернулся и совершил успешную посадку на площадку. Стоит отметить, что это самая большая высота прыжка, достигнутая на данный момент китайскими VTVL-прототипами.
SAST имеет диаметр в 3,8 м, на борту установлены три рядных многоразовых двигателя на метане и кислороде на 70 тс. Прототип имеет 4 развёртываемые посадочные опоры. До конца года CASC планирует провести высотное испытание на 75 км. Первый же полёт полноценной многоразовой РН ожидается в 2025 году.
Полёт длился около 6 минут, прототип достиг высоты в 10-12 км, после чего вернулся и совершил успешную посадку на площадку. Стоит отметить, что это самая большая высота прыжка, достигнутая на данный момент китайскими VTVL-прототипами.
SAST имеет диаметр в 3,8 м, на борту установлены три рядных многоразовых двигателя на метане и кислороде на 70 тс. Прототип имеет 4 развёртываемые посадочные опоры. До конца года CASC планирует провести высотное испытание на 75 км. Первый же полёт полноценной многоразовой РН ожидается в 2025 году.
YouTube
10-kilometre VTVL test
The China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) conducted a successful vertical takeoff, vertical landing (VTVL) test at the Jiuquan Satellite Launch Center, China, on 23 June 2024, at about 05:00 UTC (13:00 local time). The 3.8 m diameter test…
CLTC против WLTP — почему у китайцев всегда больше хода?
Существует множество методик измерения запаса хода, но мы поговорим лишь о двух из них, самых популярных. Почему же WLTPоказывается точнее, и в каких случаях можно верить цифрам CLTC?
Итак, CLTC (первый график) — новый китайский стандарт, который, казалось, взял лучшее от всех остальных методик: здесь есть медленный, средний и быстрый (загородный) режимы вождения, полные остановки. Вот только ускорение у машины на стенде довольно плавное (0,45 м/с), средняя скорость составляет порядка 29 км/ч, а простои ну очень длинные — могут составлять в сумме 6-8 минут. На пиковой скорости (114 км/ч) автомобиль проводит лишь 3% всего времени заезда. Все это более-менее точно имитирует картину городского вождения, но ведь Россия — страна больших расстояний?
Международная методика WLTP (второй график) не такая «городская», как у китайцев: здесь выше максимальная скорость (131 км/ч), на которой автомобиль проводит 10% времени, средняя скорость составляет 47 км/ч, а доля остановок гораздо ниже, чем в методике CLTC. На финальном этапе обязательно включение кондиционера, а работу других энергоемких функций авто симулируют строгие корректирующие коэффициенты, снижающие результаты на стенде.
Почему CLTC не так точен для электромобилей? Потому что длительная скоростная езда — их слабое место. Кроме того, не забываем про рекуперацию; тестовые заезды по CLTC буквально состоят из постоянных торможений. Также китайцы решили пренебречь энергозатратами на музыку, кондиционер и обогрев: но готовы ли пренебречь всем этим мы?
Существует множество методик измерения запаса хода, но мы поговорим лишь о двух из них, самых популярных. Почему же WLTPоказывается точнее, и в каких случаях можно верить цифрам CLTC?
Итак, CLTC (первый график) — новый китайский стандарт, который, казалось, взял лучшее от всех остальных методик: здесь есть медленный, средний и быстрый (загородный) режимы вождения, полные остановки. Вот только ускорение у машины на стенде довольно плавное (0,45 м/с), средняя скорость составляет порядка 29 км/ч, а простои ну очень длинные — могут составлять в сумме 6-8 минут. На пиковой скорости (114 км/ч) автомобиль проводит лишь 3% всего времени заезда. Все это более-менее точно имитирует картину городского вождения, но ведь Россия — страна больших расстояний?
Международная методика WLTP (второй график) не такая «городская», как у китайцев: здесь выше максимальная скорость (131 км/ч), на которой автомобиль проводит 10% времени, средняя скорость составляет 47 км/ч, а доля остановок гораздо ниже, чем в методике CLTC. На финальном этапе обязательно включение кондиционера, а работу других энергоемких функций авто симулируют строгие корректирующие коэффициенты, снижающие результаты на стенде.
Почему CLTC не так точен для электромобилей? Потому что длительная скоростная езда — их слабое место. Кроме того, не забываем про рекуперацию; тестовые заезды по CLTC буквально состоят из постоянных торможений. Также китайцы решили пренебречь энергозатратами на музыку, кондиционер и обогрев: но готовы ли пренебречь всем этим мы?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Model Y семь раз перевернулась из-за жуткой аварии, но пассажиры даже не пострадали.
Прокомментировал аварию даже Илон Маск в X, напомнив что надежность — главная цель Tesla. И именно поэтому уже два года подряд, Model Y возглавляет список самых безопасных автомобилей от ANCAP.
Прокомментировал аварию даже Илон Маск в X, напомнив что надежность — главная цель Tesla. И именно поэтому уже два года подряд, Model Y возглавляет список самых безопасных автомобилей от ANCAP.
Lars Blackmore (главный инженер по посадке на Марс в SpaceX):
— ...Посадка Starship в океане кажется такой же значимой, как и первая посадка Falcon 9. Пять лет назад мы сделали ставку на совершенно новый способ cхода корабля с орбиты, используя для управляемого входа в атмосферу закрылки, а не крылья*. До этого полёта всё ещё оставался шанс, что этот метод полёта и корабль, спроектированный на его основе, принципиально не смогут работать. Но 4-й испытательный полёт Starship показал, что этот риск оправдался, и кажется, что создание полностью и быстро многоразовой ракеты — это лишь вопрос времени.
💬
*То, что SpaceX используют на Starship на самом деле нельзя назвать ни крыльями, ни закрылками в полной мере этого слова. Это что-то третье. Для простоты мы называем их "крыльями", опуская при этом кавычки. В данном же случае Блэкмор имеет в виду, что компания впервые использовала небольшие управляемые поверхности, в отличие от бо́льших, планировавшихся к использованию до этого.
Во второй версии корабля (V2) эти поверхности станут ещё меньше. И теперь нижняя часть носовых крыльев не сможет прогореть... просто потому что этой части не будет. Решение проблем в стиле SpaceX 😉
— ...Посадка Starship в океане кажется такой же значимой, как и первая посадка Falcon 9. Пять лет назад мы сделали ставку на совершенно новый способ cхода корабля с орбиты, используя для управляемого входа в атмосферу закрылки, а не крылья*. До этого полёта всё ещё оставался шанс, что этот метод полёта и корабль, спроектированный на его основе, принципиально не смогут работать. Но 4-й испытательный полёт Starship показал, что этот риск оправдался, и кажется, что создание полностью и быстро многоразовой ракеты — это лишь вопрос времени.
💬
*То, что SpaceX используют на Starship на самом деле нельзя назвать ни крыльями, ни закрылками в полной мере этого слова. Это что-то третье. Для простоты мы называем их "крыльями", опуская при этом кавычки. В данном же случае Блэкмор имеет в виду, что компания впервые использовала небольшие управляемые поверхности, в отличие от бо́льших, планировавшихся к использованию до этого.
Во второй версии корабля (V2) эти поверхности станут ещё меньше. И теперь нижняя часть носовых крыльев не сможет прогореть... просто потому что этой части не будет. Решение проблем в стиле SpaceX 😉
SpaceX осуществляют 10-й запуск ракеты Falcon Heavy в своей истории.
Боковые ускорители B1072 и B1086 совершили посадку на площадки LZ-1 и LZ-2 на мысе Канаверал.
Развёртывание спутника GOES-U развёрнут успешно спустя 4 часа после старта.
Боковые ускорители B1072 и B1086 совершили посадку на площадки LZ-1 и LZ-2 на мысе Канаверал.
Развёртывание спутника GOES-U развёрнут успешно спустя 4 часа после старта.
Jon Edwards (SpaceX):
— Это был наш первый запуск Falcon Heavy без статического огневого испытания ракеты на стартовой площадке, а также её первый полёт в 2024 году.
Интересный факт: Falcon Heavy стартует со 100% тягой всех трёх ускорителей... Примерно через 10 секунд тяга центрального ускорителя снижается до 43%, чтобы сэкономить топливо и позволить боковым ускорителям выполнять большую часть работы (при этом соблюдая структурные ограничения передачи нагрузки между боковыми и центральным ускорителем). После отделения боковушек центральный ускоритель снова дросселируется до расстыковки со 2-й ступенью.
— Это был наш первый запуск Falcon Heavy без статического огневого испытания ракеты на стартовой площадке, а также её первый полёт в 2024 году.
Интересный факт: Falcon Heavy стартует со 100% тягой всех трёх ускорителей... Примерно через 10 секунд тяга центрального ускорителя снижается до 43%, чтобы сэкономить топливо и позволить боковым ускорителям выполнять большую часть работы (при этом соблюдая структурные ограничения передачи нагрузки между боковыми и центральным ускорителем). После отделения боковушек центральный ускоритель снова дросселируется до расстыковки со 2-й ступенью.