Индийская частная компания «АгниКул космос» успешно запустила свою суборбитальную ракету «Агнибаан СОрТеД».
Ракета массой 580 кг стартовала с острова Шрихарикота, но с частного космодрома на 20 километров над землёй, а затем упала в Бенгальский залив, неся около 7 кг полезной нагрузки.
Ракета полетела сразу с жидкостным двигателем. У стартапов есть большой соблазн сделать первую ракету на твёрдом топливе — это просто и дёшево, её можно соорудить буквально на коленке из водопроводной трубы и селитры. С РДТТ легко начать, но его трудно масштабировать. С ростом тяги растёт давление в камере сгорания, увеличивается масса корпуса шашек, неравномерность горения, потом начинаются проблемы производства: становится трудно изготовить две одинаковые шашки с похожими характеристиками, из-за роста массы нужно переходить на намотку композитов и т. д.
На YouTube есть десятки видео типа «мы тоже запустили ракету», когда на коленках делают какую-то маленькую РДТТ-модель, но дальше это не развивается, РДТТ — это тупиковый путь, наработки ни по двигателю, ни по системе управления не получится использовать в более сложных проектах. Может быть, можно переиспользовать систему сбора телеметрии, но на этом всё.
В случае же ЖРД уходит очень много затрат на первоначальный этап, на отработку двигателя, на ТНА, на утечки и западающие клапана, на технологии заправки и обращения с жидким топливом, на сооружение старта, однако после этого технологию можно линейно масштабировать, хотя бы даже просто увеличивая количество двигателей. Имея маленький двигатель, но ЖРД вместо РДТТ, можно масштабировать его просто увеличив количество, как было у Маска с Falcon F1 -> Falcon F9.
Индусы в своём стартапе пошли именно сложным путём — у их «Агнибаана» топливная пара керосин-кислород, и они всё сделали правильно и именно поэтому следующие ракеты им будет запускать легче.
Это был первый в Индии запуск с нового частного космодрома без помощи государства (в виде ISRO) и первый запуск ЖРД.
Ракета массой 580 кг стартовала с острова Шрихарикота, но с частного космодрома на 20 километров над землёй, а затем упала в Бенгальский залив, неся около 7 кг полезной нагрузки.
Ракета полетела сразу с жидкостным двигателем. У стартапов есть большой соблазн сделать первую ракету на твёрдом топливе — это просто и дёшево, её можно соорудить буквально на коленке из водопроводной трубы и селитры. С РДТТ легко начать, но его трудно масштабировать. С ростом тяги растёт давление в камере сгорания, увеличивается масса корпуса шашек, неравномерность горения, потом начинаются проблемы производства: становится трудно изготовить две одинаковые шашки с похожими характеристиками, из-за роста массы нужно переходить на намотку композитов и т. д.
На YouTube есть десятки видео типа «мы тоже запустили ракету», когда на коленках делают какую-то маленькую РДТТ-модель, но дальше это не развивается, РДТТ — это тупиковый путь, наработки ни по двигателю, ни по системе управления не получится использовать в более сложных проектах. Может быть, можно переиспользовать систему сбора телеметрии, но на этом всё.
В случае же ЖРД уходит очень много затрат на первоначальный этап, на отработку двигателя, на ТНА, на утечки и западающие клапана, на технологии заправки и обращения с жидким топливом, на сооружение старта, однако после этого технологию можно линейно масштабировать, хотя бы даже просто увеличивая количество двигателей. Имея маленький двигатель, но ЖРД вместо РДТТ, можно масштабировать его просто увеличив количество, как было у Маска с Falcon F1 -> Falcon F9.
Индусы в своём стартапе пошли именно сложным путём — у их «Агнибаана» топливная пара керосин-кислород, и они всё сделали правильно и именно поэтому следующие ракеты им будет запускать легче.
Это был первый в Индии запуск с нового частного космодрома без помощи государства (в виде ISRO) и первый запуск ЖРД.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Визуальное подтверждение того, что китайский взлетный модуль «Чанъэ-6» с собранными образцами лунной породы оторвался от поверхности Луны.
Капсула с образцами лунного грунта на Землю должна приземлиться в автономном районе Внутренняя Монголия 25 июня.
Капсула с образцами лунного грунта на Землю должна приземлиться в автономном районе Внутренняя Монголия 25 июня.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Второй американский пилотируемый частный корабль «Старлайнер», наконец, полетел!
На втором, после «СпейсЭкс Крю Дрэгон» частном космическом корабле от компании «Боинг» находятся астронавты Барри Уилмор и Сунита Уильямс, они пробудут на МКС 1 неделю.
На втором, после «СпейсЭкс Крю Дрэгон» частном космическом корабле от компании «Боинг» находятся астронавты Барри Уилмор и Сунита Уильямс, они пробудут на МКС 1 неделю.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запуск Starship в конфигурации B11/S29 был произведён 6 июня 2024 в 12:50 UTC.
Успехи:
* Успешный старт: Все системы ускорителя отработали штатно, за исключением одного отказавшего двигателя на первой ступени, но это является штатным случаем. Многодвигательная концепция порождает риск отказа единичных двигателей, но одновременно предоставляет возможность резервирования. Продуманная система управления без труда парировала отказ одного Raptor засчёт более долгой работы других.
* Разделение ступеней: Как и в предыдущем полёте, горячее разделение прошло штатно.
* Успешный Boostback: Ускоритель успешно сбросил скорость на 13 двигателях, как и планировалось.
* Успешная Посадка I: Ускоритель успешно совершил мягкую посадку на виртуальную посадочную площадку - на самом деле на поверхность Мексиканского залива. В следующий раз можно пробовать сажать на реальную площадку.
* Выход корабля на расчётную траекторию: Вторая ступень успешно достигла запланированной орбиты и почти достигла 1 космической скорости, набрав 7.3 км/с. Доводить до орбитальной скорости не планировалось, это неинтересно, но иначе корабль, в случае потери управления долго болтался на орбите. В этот раз была цель протестировать именно манёвр посадки корабля и тепловой режим.
* Вход в атмосферу: Вторая ступень успешно вошла в атмосферу и долго летела в облаке плазмы.
* Успешный посадочный манёвр: Вторая ступень впервые успешно совершила посадочный манёвр.
* Успешное приводнение: Несмотря на прогар одного из рулей, корабль приводнился в запланированной точке Индийского океана.
• Теплозащита: На корабле разместили одну альтернативную теплозащитную плитку половинной толщины, и ещё две плитки убрали полностью, чтобы проверить тепловой режим.
* Телеметрия: Телеметрия транслировалась на протяжении всего полёта через Starlink.
Неудачи:
* Повреждение крыла: Руль не выдержал нагрузки и начал эпично плавиться при входе в атмосферу, тем не менее крыло сохранило устойчивость и использовалось для управления для посадки.
* Потеря плиток: Вторая ступень потеряла много теплозащитных плиток.
Дополнительно:
* Несмотря на некоторые проблемы, все поставленные задачи были выполнены.
* Это был первый полностью успешный запуск Starship из четырех.
* Можно считать, что ускоритель полностью рабочий - в следующий раз можно пробовать сажать ускоритель на реальную площадку.
Ожидается, что этот запуск ускорит процесс тестирования Starship.
Поздравляем SpaceX с этим знаменательным событием!
Успехи:
* Успешный старт: Все системы ускорителя отработали штатно, за исключением одного отказавшего двигателя на первой ступени, но это является штатным случаем. Многодвигательная концепция порождает риск отказа единичных двигателей, но одновременно предоставляет возможность резервирования. Продуманная система управления без труда парировала отказ одного Raptor засчёт более долгой работы других.
* Разделение ступеней: Как и в предыдущем полёте, горячее разделение прошло штатно.
* Успешный Boostback: Ускоритель успешно сбросил скорость на 13 двигателях, как и планировалось.
* Успешная Посадка I: Ускоритель успешно совершил мягкую посадку на виртуальную посадочную площадку - на самом деле на поверхность Мексиканского залива. В следующий раз можно пробовать сажать на реальную площадку.
* Выход корабля на расчётную траекторию: Вторая ступень успешно достигла запланированной орбиты и почти достигла 1 космической скорости, набрав 7.3 км/с. Доводить до орбитальной скорости не планировалось, это неинтересно, но иначе корабль, в случае потери управления долго болтался на орбите. В этот раз была цель протестировать именно манёвр посадки корабля и тепловой режим.
* Вход в атмосферу: Вторая ступень успешно вошла в атмосферу и долго летела в облаке плазмы.
* Успешный посадочный манёвр: Вторая ступень впервые успешно совершила посадочный манёвр.
* Успешное приводнение: Несмотря на прогар одного из рулей, корабль приводнился в запланированной точке Индийского океана.
• Теплозащита: На корабле разместили одну альтернативную теплозащитную плитку половинной толщины, и ещё две плитки убрали полностью, чтобы проверить тепловой режим.
* Телеметрия: Телеметрия транслировалась на протяжении всего полёта через Starlink.
Неудачи:
* Повреждение крыла: Руль не выдержал нагрузки и начал эпично плавиться при входе в атмосферу, тем не менее крыло сохранило устойчивость и использовалось для управления для посадки.
* Потеря плиток: Вторая ступень потеряла много теплозащитных плиток.
Дополнительно:
* Несмотря на некоторые проблемы, все поставленные задачи были выполнены.
* Это был первый полностью успешный запуск Starship из четырех.
* Можно считать, что ускоритель полностью рабочий - в следующий раз можно пробовать сажать ускоритель на реальную площадку.
Ожидается, что этот запуск ускорит процесс тестирования Starship.
Поздравляем SpaceX с этим знаменательным событием!
Владельцы Tesla Cybertruck жаловались на отпечатки пальцев, которые всякий раз остаются на кузове.
Этот мужчина со имени Тайсон Гарвин из Джоплина, штат Миссури, решил проблему — отполировал нержавеющую сталь до такой степени, что его автомобиль стал полностью зеркальным.
Для этого Гарвин даже создал целую полировочную компанию и теперь принимает заказы от других владельцев пикапов. Уверяет, что такое зеркальное авто более чем безопасно: комментаторы переживали, что в нем будут отражаться фары машин, следующих сзади, но зад Cybertruck предусмотрительно наклонен чуть вниз.
Этот мужчина со имени Тайсон Гарвин из Джоплина, штат Миссури, решил проблему — отполировал нержавеющую сталь до такой степени, что его автомобиль стал полностью зеркальным.
Для этого Гарвин даже создал целую полировочную компанию и теперь принимает заказы от других владельцев пикапов. Уверяет, что такое зеркальное авто более чем безопасно: комментаторы переживали, что в нем будут отражаться фары машин, следующих сзади, но зад Cybertruck предусмотрительно наклонен чуть вниз.
Второй американский частный космический корабль «Боинг Старлайнер» пристыковался и астронавты Барри Уилмор и Санита Уильямс перешли на МКС.
У этого Боинга дверь в полёте не отвалилась.
У этого Боинга дверь в полёте не отвалилась.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Everyday Astronaut:
— Накануне четвёртого полёта системы Starship Илон Маск описал одну из главных проблем, связанных с теплозащитным экраном корабля. Он оказался прав, поскольку прогорело именно то место, о котором он говорил
|
Elon Musk:
— Это было не сложно спрогнозировать! Мы исправим это к следующему полёту.
В более новой версии корабля Starship (ред. - V2) передние крылья будут смещены к подветренней части прототипа. Это поможет повысить надёжность, простоту изготовления и увеличит выводимую кораблём полезную нагрузку на орбиту.
Тим обещает выпустить полную версию нового интервью с Илоном Маском уже скоро. Будем очень ждать!
— Накануне четвёртого полёта системы Starship Илон Маск описал одну из главных проблем, связанных с теплозащитным экраном корабля. Он оказался прав, поскольку прогорело именно то место, о котором он говорил
|
Elon Musk:
— Это было не сложно спрогнозировать! Мы исправим это к следующему полёту.
В более новой версии корабля Starship (ред. - V2) передние крылья будут смещены к подветренней части прототипа. Это поможет повысить надёжность, простоту изготовления и увеличит выводимую кораблём полезную нагрузку на орбиту.
Тим обещает выпустить полную версию нового интервью с Илоном Маском уже скоро. Будем очень ждать!
Многих удивило, что Маск выбрал нержавейку для Starship, но вчерашний полёт доказал, что это был верный инженерный выбор.
При входе в плотные слои атмосферы управляющий руль раскалился докрасна, но не потерял устойчивости и сохранил управляемость. Если бы вместо стали использовали алюминий или композиты, он давно бы прогорел.
Какие технические и инженерные причины изначально привели к выбору нержавейки?
Интуитивно все считают, что сталь тяжелая, а ракеты должны быть легкими. Специалисты по материалам обычно говорят, что нужно использовать что-то очень легкое, например, передовые углеродные композиты.
Именно с этого SpaceX и начали — с очень продвинутого углеродного волокна. Однако оно производилось в небольших количествах и стоило $130/кг. Кроме того, есть сложности в использовании углеродного волокна для баков, которым нужно хранить криогенные жидкости и нужен наддув топлива в баках и его подача в ТНА. Starship сделан по системе самонаддува: кислородный бак наддувается газообразным кислородом, а метановый, соответственно, газообразным метаном. Смола и углерод в композитах — это органика с пористой структурой, которые запросто горят при контакте с кипящим кислородом, что требует облицовки композитных баков или какого-то некопозитного вкладыша. Это всё усложняет, увеличивает трудоёмкость и снижает массовую эффективность углеволокна.
Также у композитов много чисто технологических проблем при изготовлении ракеты диаметром 9 метров. Намотка углеродного волокна без пузырей и пустот — сложная задача, и любая ошибка означает необходимость утилизировать всю заготовку. Также требуется огромный автоклав для отверждения и времени, что замедляет процесс разработки, которая ведётся по системе «Аджайл». Старшип размером с 20-этажный дом, поэтому представьте, какого размера должен быть автоклав. Нержавейку же можно всегда залатать на месте без потери прочности.
Они рассматривали и другие материалы, например, высокопрочный алюминий. Для F9 SpaceX используют алюминий-литий, самый прочный и легкий алюминиевый сплав. Но он плохо сваривается на заводе используются спецстанки и СТП — сварка трением с перемешиванием.Al/Li стоит около $40/кг, при массе Starship в 100 тонн затраты будут $4 млн только на металл.
Нержавеющая сталь стоит всего около $4/кг, по сравнению с $130 у композитов. Это также упрощает производство — сваривается в один слой прямо из стальной катушки с металлургического завода вместо намотки 120 слоёв углеродного волокна. Нержавейку можно не красить, что экономит вес и упрощает конструкцию.
Starship входит в атмосферу на гиперзвуковой скорости, около 25 чисел Маха, и испытывает колоссальные термические перегрузки. Температура плавления стали выше, чем у алюминия, и она лучше выдерживает высокие температуры, чем углеродное волокно. Если композиты теряют прочность при температурах выше 200°C, алюминий — при 300°C, то сталь выдерживает до 800°C. Это значит, что масса теплозащитного экрана можно уменьшить, так как стальной корпус может выдерживать более высокие температуры, что позволяет использовать более тонкие плитки теплозащиты, чем, например у «Шаттла».
Свойства нержавейки значительно улучшаются при криогенных температурах. При комнатной температуре её свойства так себе, но зато при температуре заправки жидкого кислорода прочность растёт и, что очень важно, не становясь при этом хрупкой. Холодная обработка стали ещё больше улучшает её прочность.
У Starship обе топливные пары — метан и кислород — криогенные, что очень хорошо влияет на характеристики. Нержавейка очень прочная, стойкая и легко свариваемая. Они начали с нержавейки американского стандарта 301, которая имела проблемы с ударной вязкостью при криогенных температурах, поэтому перешли на 304 (18% хром, 8% никель), а сейчас заказывают спецвариант сплава 304 с легированием и холодной обработкой под названием 30X – у Маска всё с буквой 𝕏.
Нержавейка, которая используется для Starship и Cybertruck от Tesla, одна и та же – 30X.
Сталь для Starship и Cybertruck поставляет финская компания «Outokumpu», у которой есть завод в Алабаме.
При входе в плотные слои атмосферы управляющий руль раскалился докрасна, но не потерял устойчивости и сохранил управляемость. Если бы вместо стали использовали алюминий или композиты, он давно бы прогорел.
Какие технические и инженерные причины изначально привели к выбору нержавейки?
Интуитивно все считают, что сталь тяжелая, а ракеты должны быть легкими. Специалисты по материалам обычно говорят, что нужно использовать что-то очень легкое, например, передовые углеродные композиты.
Именно с этого SpaceX и начали — с очень продвинутого углеродного волокна. Однако оно производилось в небольших количествах и стоило $130/кг. Кроме того, есть сложности в использовании углеродного волокна для баков, которым нужно хранить криогенные жидкости и нужен наддув топлива в баках и его подача в ТНА. Starship сделан по системе самонаддува: кислородный бак наддувается газообразным кислородом, а метановый, соответственно, газообразным метаном. Смола и углерод в композитах — это органика с пористой структурой, которые запросто горят при контакте с кипящим кислородом, что требует облицовки композитных баков или какого-то некопозитного вкладыша. Это всё усложняет, увеличивает трудоёмкость и снижает массовую эффективность углеволокна.
Также у композитов много чисто технологических проблем при изготовлении ракеты диаметром 9 метров. Намотка углеродного волокна без пузырей и пустот — сложная задача, и любая ошибка означает необходимость утилизировать всю заготовку. Также требуется огромный автоклав для отверждения и времени, что замедляет процесс разработки, которая ведётся по системе «Аджайл». Старшип размером с 20-этажный дом, поэтому представьте, какого размера должен быть автоклав. Нержавейку же можно всегда залатать на месте без потери прочности.
Они рассматривали и другие материалы, например, высокопрочный алюминий. Для F9 SpaceX используют алюминий-литий, самый прочный и легкий алюминиевый сплав. Но он плохо сваривается на заводе используются спецстанки и СТП — сварка трением с перемешиванием.Al/Li стоит около $40/кг, при массе Starship в 100 тонн затраты будут $4 млн только на металл.
Нержавеющая сталь стоит всего около $4/кг, по сравнению с $130 у композитов. Это также упрощает производство — сваривается в один слой прямо из стальной катушки с металлургического завода вместо намотки 120 слоёв углеродного волокна. Нержавейку можно не красить, что экономит вес и упрощает конструкцию.
Starship входит в атмосферу на гиперзвуковой скорости, около 25 чисел Маха, и испытывает колоссальные термические перегрузки. Температура плавления стали выше, чем у алюминия, и она лучше выдерживает высокие температуры, чем углеродное волокно. Если композиты теряют прочность при температурах выше 200°C, алюминий — при 300°C, то сталь выдерживает до 800°C. Это значит, что масса теплозащитного экрана можно уменьшить, так как стальной корпус может выдерживать более высокие температуры, что позволяет использовать более тонкие плитки теплозащиты, чем, например у «Шаттла».
Свойства нержавейки значительно улучшаются при криогенных температурах. При комнатной температуре её свойства так себе, но зато при температуре заправки жидкого кислорода прочность растёт и, что очень важно, не становясь при этом хрупкой. Холодная обработка стали ещё больше улучшает её прочность.
У Starship обе топливные пары — метан и кислород — криогенные, что очень хорошо влияет на характеристики. Нержавейка очень прочная, стойкая и легко свариваемая. Они начали с нержавейки американского стандарта 301, которая имела проблемы с ударной вязкостью при криогенных температурах, поэтому перешли на 304 (18% хром, 8% никель), а сейчас заказывают спецвариант сплава 304 с легированием и холодной обработкой под названием 30X – у Маска всё с буквой 𝕏.
Нержавейка, которая используется для Starship и Cybertruck от Tesla, одна и та же – 30X.
Сталь для Starship и Cybertruck поставляет финская компания «Outokumpu», у которой есть завод в Алабаме.
Техдир MemberVault брал б/ушные ноуты, ставил на них Linux и раздавал бедным людям, которым нужен был компьютер.
Всего он так раздал порядка 100 ноутбуков.
Спустя год парень задал людям 4 вопроса:
1. Легко ли было пользоваться компьютером на старте — у 100% не возникло никаких проблем;
2. Нужно ли было устанавливать новые программы (он поставил браузер, Zoom и supertuxkart) и если да, то насколько сложно это было — 80% хватило предустановленных программ, 20% докидывали ПО, но проблем не ощутили;
3. Вы всё ещё пользуетесь ноутбуком — 92% ответили «Да», у остальных ноутбуки украли/сломались;
4. Были ли проблемы с багами/сбоями или другими ошибками — 100% людей сказали, что не было.
Какие можем сделать выводы? У вас больше нет отмазок, чтобы не поставить себе Ubuntu вместо убогой винды.
Всего он так раздал порядка 100 ноутбуков.
Спустя год парень задал людям 4 вопроса:
1. Легко ли было пользоваться компьютером на старте — у 100% не возникло никаких проблем;
2. Нужно ли было устанавливать новые программы (он поставил браузер, Zoom и supertuxkart) и если да, то насколько сложно это было — 80% хватило предустановленных программ, 20% докидывали ПО, но проблем не ощутили;
3. Вы всё ещё пользуетесь ноутбуком — 92% ответили «Да», у остальных ноутбуки украли/сломались;
4. Были ли проблемы с багами/сбоями или другими ошибками — 100% людей сказали, что не было.
Какие можем сделать выводы? У вас больше нет отмазок, чтобы не поставить себе Ubuntu вместо убогой винды.
X (formerly Twitter)
Mike Kelly (@mikecodemonkey) on X
Over the past few years, I've been taking in donation laptops (window 7 era), wiping them and putting #linux @linuxmint on them, and then donating them back out to people who need a comptuer.
I followed up with 100 people who have had their computers for…
I followed up with 100 people who have had their computers for…