This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Tesla China представила подписку на Enhanced Autopilot (EAP), предлагая два варианта по цене 699 юаней ($98) в месяц или 1399 юаней ($197) за трехмесячный период.
Это предложение последовало за недавними бесплатными испытаниями EAP в феврале и слухами о скором запуске полного автономного вождения (FSD) на китайском рынке. В настоящее время EAP в Китае предоставляет такие функции, как автоматическое руление, автоматическая смена полосы движения и навигация на автопилоте, а в будущем ожидается появление функций интеллектуального вызова и автоматической парковки.
Это предложение последовало за недавними бесплатными испытаниями EAP в феврале и слухами о скором запуске полного автономного вождения (FSD) на китайском рынке. В настоящее время EAP в Китае предоставляет такие функции, как автоматическое руление, автоматическая смена полосы движения и навигация на автопилоте, а в будущем ожидается появление функций интеллектуального вызова и автоматической парковки.
❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SpaceX показали скафандр для выхода в открытый космос.
Он очень похож на оригинальный скафандр, но имеет ряд улучшений, в основном для подвижности.
Он очень похож на оригинальный скафандр, но имеет ряд улучшений, в основном для подвижности.
👍2
Китай впервые в мире запустил станцию по доставке грунта на Землю с обратной стороны Луны.
«Чанъе-6» заберёт около 2 кг лунного реголита с обратной стороны луны с глубины 2 м и доставит на Землю.
Большинство лунных кратеров образовались около 3,9 млрд лет назад во время «поздней тяжелой бомбардировки», и у аппарата довольно серьёзная научная нагрузка, образцы, возвращенные «Чанъэ-6» на Землю, должны дать новое представление о этом тёмном периоде в истории Солнечной системы.
Миссия китайцев весьма совершенная и хорошо технически проработана. Например, у Роскосмоса для «Луны-25» не нашлось ретрансляторов, и, хотя миссия была на видимую сторону Луны, и технически была намного проще, но связь поддерживалась всего несколько несколько часов в день и большую часть времени станция вертелась и кружились сама по себе без постоянной связи с землёй.
У китайцев подход более комплексный и надёжный, они не стали экономить и заранее запустили отдельный ретранслятор «Сорочий мост-2» на вытянутой эллиптической орбите вокруг Луны для обеспечения практически круглосуточного контроля «Чанъе-6».
Система состоит из посадочного модуля (3200 кг), перелётного орбитера (4000 кг), взлётного модуля (масса 700 кг) и возвращаемой капсулы (330 кг).
Профиль полёта непростой: вначале посадочный модуль произведёт бурение и соберёт грунт, затем взлётный модуль состыкуется с орбитером и где манипулятор перенесёт капсулу с грунтом в орбитер, который уже вернёт её на землю на посадочной капсуле, которая приземлится в степи региона «Внутренняя Монголия» 25 июня 2024.
Такая сложная схема с перестыковками на орбите Луны также нужна как репетиция к будущей высадке китайцев на Луну, когда пилотируемая взлётная капсула посадочного модуля «Ланьюэ» должна состыковаться с пилотируемым кораблём «Мэнчжоу», но вместо грунта в корабль пересядут живые хантяньюани, которые после высадки на Луну тоже вернутся на землю на борту возвращаемой капсулы.
«Чанъе-6» заберёт около 2 кг лунного реголита с обратной стороны луны с глубины 2 м и доставит на Землю.
Большинство лунных кратеров образовались около 3,9 млрд лет назад во время «поздней тяжелой бомбардировки», и у аппарата довольно серьёзная научная нагрузка, образцы, возвращенные «Чанъэ-6» на Землю, должны дать новое представление о этом тёмном периоде в истории Солнечной системы.
Миссия китайцев весьма совершенная и хорошо технически проработана. Например, у Роскосмоса для «Луны-25» не нашлось ретрансляторов, и, хотя миссия была на видимую сторону Луны, и технически была намного проще, но связь поддерживалась всего несколько несколько часов в день и большую часть времени станция вертелась и кружились сама по себе без постоянной связи с землёй.
У китайцев подход более комплексный и надёжный, они не стали экономить и заранее запустили отдельный ретранслятор «Сорочий мост-2» на вытянутой эллиптической орбите вокруг Луны для обеспечения практически круглосуточного контроля «Чанъе-6».
Система состоит из посадочного модуля (3200 кг), перелётного орбитера (4000 кг), взлётного модуля (масса 700 кг) и возвращаемой капсулы (330 кг).
Профиль полёта непростой: вначале посадочный модуль произведёт бурение и соберёт грунт, затем взлётный модуль состыкуется с орбитером и где манипулятор перенесёт капсулу с грунтом в орбитер, который уже вернёт её на землю на посадочной капсуле, которая приземлится в степи региона «Внутренняя Монголия» 25 июня 2024.
Такая сложная схема с перестыковками на орбите Луны также нужна как репетиция к будущей высадке китайцев на Луну, когда пилотируемая взлётная капсула посадочного модуля «Ланьюэ» должна состыковаться с пилотируемым кораблём «Мэнчжоу», но вместо грунта в корабль пересядут живые хантяньюани, которые после высадки на Луну тоже вернутся на землю на борту возвращаемой капсулы.
❤1👍1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Vision Pro появилась «косынка»
На устройстве за $3250 Тим Кук даст вам возможность поиграть в карты в виртуальной реальности.
На устройстве за $3250 Тим Кук даст вам возможность поиграть в карты в виртуальной реальности.
👍1😁1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивое разделение ступеней ракеты-носителя Falcon 9 во время недавнего запуска SpaceX 🔥
👍1🔥1
Илон Маск прокомментировал статью американского журналиста накануне запуска космического корабля Starliner с астронавтами на МКС.
Eric Berger:
Оригинал статьи.
Перевод отрывка:
«Почти ровно десять лет назад в штаб-квартире NASA в Вашингтоне состоялась знаменательная встреча руководителей NASA, отвечающих за пилотируемые космические полеты.
Это были люди, которые на протяжении десятилетий разрабатывали и запускали космический корабль Space Shuttle. Они руководили строительством модулей Международной космической станции. Теперь, после выхода шаттла на пенсию, этим высокопоставленным представителям сообщества пилотируемых космических полетов было поручено выбрать замену транспортному средству для отправки астронавтов в орбитальную лабораторию.
Фаворитом была компания Boeing. Большинство инженеров и других участников совещания утверждали, что только Boeing должен выиграть контракт стоимостью в миллиарды долларов на разработку капсулы для экипажа. Лишь под конец несколько голосов прозвучало в пользу второго претендента - компании SpaceX. По окончании совещания Уильям Герстенмайер, возглавлявший в то время отдел пилотируемых космических полетов NASA, решил повременить с принятием окончательного решения.
Спустя несколько месяцев NASA публично объявило о своем выборе. Boeing получила 4,2 миллиарда долларов на разработку транспортной системы «коммерческий экипаж», а SpaceX - 2,6 миллиарда долларов. Это не было полной победой Boeing, которая упорно лоббировала получение всего финансирования. Но компания все равно ушла, получив почти две трети денег и широко распространенное предположение, что она легко победит SpaceX в полетах на космическую станцию.
Чувство триумфа оказалось мимолетным. Boeing решительно проиграла космическую гонку коммерческих экипажей, и это оказалось очень дорогостоящим делом.
После того как на этой неделе космический корабль Starliner компании Boeing наконец-то отправится в полет с астронавтами на борту, мы узнаем масштабы потерь, как временных, так и денежных. Впервые Dragon доставил людей на космическую станцию почти четыре года назад. За это время корабль Crew Dragon совершил тринадцать государственных и частных полетов на орбиту. Благодаря этому успеху Dragon в итоге совершил 14 оперативных полетов на станцию для NASA, получая за каждый раз кругленькую сумму, в то время как Starliner - всего шесть. За последний год компания Boeing понесла убытки в размере 1,5 миллиарда долларов из-за задержек и перерасхода средств на разработку космического корабля...»
|
Elon Musk:
В Boeing слишком много нетехнических менеджеров.
Eric Berger:
— Моё исследование на тему того, почему Starliner опоздал на семь лет.
Оригинал статьи.
Перевод отрывка:
«Почти ровно десять лет назад в штаб-квартире NASA в Вашингтоне состоялась знаменательная встреча руководителей NASA, отвечающих за пилотируемые космические полеты.
Это были люди, которые на протяжении десятилетий разрабатывали и запускали космический корабль Space Shuttle. Они руководили строительством модулей Международной космической станции. Теперь, после выхода шаттла на пенсию, этим высокопоставленным представителям сообщества пилотируемых космических полетов было поручено выбрать замену транспортному средству для отправки астронавтов в орбитальную лабораторию.
Фаворитом была компания Boeing. Большинство инженеров и других участников совещания утверждали, что только Boeing должен выиграть контракт стоимостью в миллиарды долларов на разработку капсулы для экипажа. Лишь под конец несколько голосов прозвучало в пользу второго претендента - компании SpaceX. По окончании совещания Уильям Герстенмайер, возглавлявший в то время отдел пилотируемых космических полетов NASA, решил повременить с принятием окончательного решения.
Спустя несколько месяцев NASA публично объявило о своем выборе. Boeing получила 4,2 миллиарда долларов на разработку транспортной системы «коммерческий экипаж», а SpaceX - 2,6 миллиарда долларов. Это не было полной победой Boeing, которая упорно лоббировала получение всего финансирования. Но компания все равно ушла, получив почти две трети денег и широко распространенное предположение, что она легко победит SpaceX в полетах на космическую станцию.
Чувство триумфа оказалось мимолетным. Boeing решительно проиграла космическую гонку коммерческих экипажей, и это оказалось очень дорогостоящим делом.
После того как на этой неделе космический корабль Starliner компании Boeing наконец-то отправится в полет с астронавтами на борту, мы узнаем масштабы потерь, как временных, так и денежных. Впервые Dragon доставил людей на космическую станцию почти четыре года назад. За это время корабль Crew Dragon совершил тринадцать государственных и частных полетов на орбиту. Благодаря этому успеху Dragon в итоге совершил 14 оперативных полетов на станцию для NASA, получая за каждый раз кругленькую сумму, в то время как Starliner - всего шесть. За последний год компания Boeing понесла убытки в размере 1,5 миллиарда долларов из-за задержек и перерасхода средств на разработку космического корабля...»
|
Elon Musk:
— Boeing получил 4,2 миллиарда долларов на разработку космического корабля для астронавтов. SpaceX получила 2,6 миллиарда долларов и закончила работу на 7 лет быстрее.
В Boeing слишком много нетехнических менеджеров.
Электромобили и сталь из Китая наводнили рынок ЕС, Брюссель ждет от Китая добровольного сокращения экспорта или будет принимать жесткие экономические меры, - пишет Gas&Money.
Китайское доминирование на рынке электромобилей начинается на стадии контроля за месторождениями лития, кобальта, никеля, из которых впоследствии изготавливаются батареи. Сырье давно под контролем компаний из КНР, конкурентам из Европы, США и стран Азии достаются крохи.
Основную массу изготовленных аккумуляторов компании КНР поставляют китайским автопроизводителям, часть уходит на экспорт в качестве компонентной базы производителям из других стран. Готовые электрокары так же в основном уходят на внутренний рынок КНР, но часть авто идет на экспорт.
Главное преимущество на высокотехнологичном рынке — эффект масштаба. Выигрывает производитель, размазывающий затраты на разработки и внедрение на большее число произведенных изделий. Китай уже оторвался от всех конкурентов. Выдавить китайцев с рынка электромобилестроения невозможно.
Китайское доминирование на рынке электромобилей начинается на стадии контроля за месторождениями лития, кобальта, никеля, из которых впоследствии изготавливаются батареи. Сырье давно под контролем компаний из КНР, конкурентам из Европы, США и стран Азии достаются крохи.
Основную массу изготовленных аккумуляторов компании КНР поставляют китайским автопроизводителям, часть уходит на экспорт в качестве компонентной базы производителям из других стран. Готовые электрокары так же в основном уходят на внутренний рынок КНР, но часть авто идет на экспорт.
Главное преимущество на высокотехнологичном рынке — эффект масштаба. Выигрывает производитель, размазывающий затраты на разработки и внедрение на большее число произведенных изделий. Китай уже оторвался от всех конкурентов. Выдавить китайцев с рынка электромобилестроения невозможно.
👍1
Анатомия логотипов мировых брендов. Убедительное доказательство, что работали профессионалы.
Такие модульные сетки используют почти все дизайнеры. Они нужны, чтобы все линии и окружности стояли четко на своем месте и гармонировали с другими объектами.
Для логотипа Twitter, например, потребовалось всего три окружности разного диаметра.
Такие модульные сетки используют почти все дизайнеры. Они нужны, чтобы все линии и окружности стояли четко на своем месте и гармонировали с другими объектами.
Для логотипа Twitter, например, потребовалось всего три окружности разного диаметра.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1