Компания Firefly Aerospace получит 144 миллиона долларов по контракту NASA CLPS на ускоренную подготовку новой лунной миссии Blue Ghost 🌕

30 июня 2026 года компания Firefly Aerospace объявила о заключении с НАСА контракта на сумму 144 миллиона долларов США в рамках программы Commercial Lunar Payload Services (CLPS) для подготовки миссии на Луну с помощью лунного посадочного модуля Blue Ghost.

Это уже шестая заказанная лунная миссия у Firefly Aerospace. Цель миссии - продемонстрировать повторную высадку на поверхность Луны в ускоренные сроки.

Запуск новой миссии Firefly запланирован на 2028 год. Проектирование, строительство, тестирование и доставка аппарата займут приблизительно два года, что вдвое меньше, чем у миссии Blue Ghost Mission-1, благодаря использованию проверенной конструкции и отработанных операций модуля Blue Ghost. В рамках новой миссии Blue Ghost вернется на ближнюю сторону Луны, аналогично месту посадки Mission-1, и доставит три научных прибора НАСА, включая Laser Retroreflector Array (LRA) - для точной лазерной локации, Linear Energy Transfer Spectrometer (LETS) - для измерения радиационной обстановки и Stereo Cameras for Lunar Plume Surface Studies (SCALPSS) - стереокамеры для дополнительного изучения взаимодействия выхлопной струи с лунной поверхностью при посадке.

«Эта новая миссия поможет доказать, что коммерческая доставка грузов на Луну может быть быстрой, повторяемой и надёжной - именно то, что необходимо для создания постоянного присутствия на Луне и поддержки инициативы НАСА по созданию Lunar Base и программы «Артемида», - заявил Джейсон Ким, генеральный директор Firefly Aerospace. «С учётом растущего спроса со стороны НАСА и коммерческих заказчиков Firefly расширила свою стратегию роста с одной посадки на Луну в год до нескольких. Сейчас мы используем проверенный посадочный модуль, отработанные операции и расширенные производственные мощности для удовлетворения этого спроса».

Firefly использует ценные данные, полученные в ходе первой успешной лунной миссии, для улучшения своих аппаратов Blue Ghost: оптимизированы тепловые системы и усовершенствованы операционные процедуры на основе реального опыта. Эти постепенные улучшения внедряются в конструкцию «build-to-print» (строительство по готовому шаблону), что позволяет значительно ускорить производственные циклы без необходимости масштабного перепроектирования между миссиями.

«Мы не изобретаем велосипед заново для каждой миссии», - сказал Рэй Алленсворт, вице-президент по космическим аппаратам Firefly Aerospace. «У нас есть шаблон конструкцию Blue Ghost, чтобы сократит время доставки аппарата на Луну вдвое, и на этом не останавливаемся. Мы продолжим сокращать сроки по мере масштабирования производства, подготовки нескольких одновременно миссий и применения уроков каждой из них».

После первой успешной посадки на Луну у Firefly запланированы и другие лунные миссии: доставка на обратную сторону Луны, в "купола Груйтхойзена" и на южный полюс с помощью посадочного модуля Blue Ghost и орбитального аппарата Elytra, а также недавний субконтракт на доставку дронов НАСА MoonFall на южный полюс Луны, также с помощью Elytra. Каждый аппарат будет собираться на новом крупном производственном комплексе и в чистой комнате Firefly недалеко от Остина, штат Техас. Это позволит создать более мощную производственную линию лунных посадочных модулей и орбитальных аппаратов.

НАСА рассматривает необычный и амбициозный план, отправить резервный марсоход по имени Promise на Луну.

Оснащённый радиоизотопным генератором, он сможет работать в полярных районах и переживать лунную ночь, значительно ускоряя исследования южного полюса Луны 🌕

SpaceX официально подтвердили перенос на завтра из-за погоды

Ключевая задача летных испытаний — получить четкие изображения теплозащитного экрана Starship с земли во время полета при более высоком динамическом давлении в процессе набора высоты, что будет невозможно при сегодняшних погодных условиях. Прогнозируется идеальная видимость для попытки в пятницу.

Неужели какой-то ветер является проблемой для сверхтяжёлой ракеты? Нет, но есть нюансы из-за тестового статуса программы Starship.

Во-первых, видимость. SpaceX прямым текстом пишут, что им важно собрать визуальные данные с камер сопровождения на земле, т.к. они изучают степень повреждений теплового щита именно во время фазы запуска. Вибрации и динамические нагрузки приводят к срыву хрупких плиток. И снимать пуск в облачность или туман — так себе идея. Тем более по злой иронии, один раз они нарушили это правило и поплатились во время запуска и аварии Starship SN11.

Во-вторых, ветер является фактором, но не у поверхности, а именно на высоте, где потоки воздуха резко меняют направление на высокой скорости (вспомните сильную турбулентность в самолёте). И когда речь идёт про бочку на ~5000 тысяч в тонн, которая ежесекундно перегоняет десятки тонн горючего по магистралям для 33 двигателей — резкий срыв может привести к серьёзным последствиям: прорыву топливных линий, перепаду давления в турбинах, даже отрыву элементов в баках и т.д. И рисковать так ракетой во время ответственного теста — это просто неоправданный риск на данном этапе.

В-третьих, погодные условия в прибрежной зоне у океана меняются быстрее и непредсказуемей, чем в той же степи. Поэтому какое-то облако может превратиться в шторм уже через несколько часов прям перед стартом (это уже также было в Starbase).

По мере эксплуатации и наработке лётных данных, допустимые пределы по погодным условиям будут постепенно отодвигаться. Ровно это же было и у Falcon 9, который летает и в туман, и густую облачность, и иногда в лёгкий дождь, но не в сильный ветер.

Завтра должны быть почти идеальные условия, а про риск переноса из-за погоды было в предыдущих постах.