Тем временем Ship 37 привезли на стартовую площадку для прожига.

Переходник установлен на стартовом столе и на разъём заправки.

Обновлённые Tesla Model S и X.

Новые колёса, ambient light в салоне и передние камеры.

Уже доступны для тестов сюда США и даже есть в наличии.

Давайте посмотрим на обновлённые данные *потенциально* второй полностью многоразовой ракеты в обозримом будущем — Nova от Stoke Space.

Сразу важный контекст — почему за Stoke стоит следить? Во-первых, они не делают очередную «вариацию» Falcon 9, как некоторые, а у них своя уникальная архитектура. Во-вторых, они двигаются очень быстро. Всего за несколько лет, они приступили к тестам в железе сложного двигателя на водороде с 30 камерами сгорания и регенеративным охлаждением теплового щита, и освоили полный цикл дожигания (как у Raptor) на метане для двигателей первой ступени. Дополнительно к этому, была демонстрация посадки и другие различные тестовые изделия железа. В-третьих, у них есть финансирование, не очень большое, но двигаются они эффективно.

Так что Stoke сейчас находится в тени таких компаний, как Relativity, Blue Origin и Rocket Lab, но за ними стоит следить. Хотя риски для всех пусковиков остаются высокими.

А теперь про «новую Nova». Что сразу бросается в глаза:
- Всё ещё полностью многоразовая система, где и ускоритель и корабль возвращаются на землю.
- Ракета стала сильно выше, примерно с 27 до 40 метров.
- 30 камер сгорания на второй ступени теперь не защищены кожухом, видимо пойдут по схеме горячего разделения и без доп оборудования.
- 3 посадочных опоры на первой ступени и 3 на второй.
- Вторая ступень на водороде: 1 двигатель 30 камер сгорания, тяга ±11.3 тонн и удельный импульс 425 секунд (видимо в вакууме).
- Первая ступень на метане: 7 двигателей с полным циклом дожигания, общая тяга почти 320 тонн силы и удельный импульс 345 секунд (вопрос на каком уровне).
- Обе ступени из нержавейки с расчётом эксплуатации до 100 пусков.

Внешний облик ракеты и сами ступени заметно отличаются от предыдущей итерации. Система находится в активной фазе разработки, и даже эта версия явно не финальная. К тому же, изменилась форма теплового щита второй ступени, у которого всё ещё нет отдельной изоляционной защиты. Голая нержавейка всё также будет охлаждаться водородом. Stoke также давит на тот факт, что для подобной задачи водород подходит сильно лучше, чем метан.

Заявленная грузоподъёмность:
- 3 тонны на низкую околоземную орбиту в полностью многоразовой версии.
- 7 тонн для одноразовой конфигурации.
- 2.5 тонны на геопереходную орбиту.
- 1,25 тонн на орбиту для перехода к Луне.
- Ну или 0.8 тонн с третьей космической скоростью.

Таким образом Nova целится в сегмент носителей лёгкого класса, так что это не замена Falcon 9, и тем более, Starship. Но эта ниша, в отличие от средней и тяжёлой, пока не особо перегрета. А если концепт такой архитектуры окажется успешным, то это позволит дальше скалировать систему и во всех смыслах расширяться в новый класс. Так что стратегия, в целом, занимательная.

В отрасли явно намечается переизбыток опций в среднем сегменте — там будет плотная битва за контракты и заказы. Тяжёлый и сверхтяжёлый уже заняты Falcon Heavy, New Glenn и Starship. Сверхлёгкий сегмент себя изживает, и там успешно осела Rocket Lab, а вот что-то между — вполне себе свободная ниша для тех, у кого малая нагрузка (или несколько лёгких спутников), но нужна точность выведения на конкретные орбиты, когда rideshare не подходит.

Посмотрим, найдёт ли Stoke себе нишу в отрасли, но их решение сильно выделяется на фоне остальных. А такие инженерные решения появляются не на пустом месте.

SpaceX провели очередной прожиг Starship.

Прожиг прошёл успешно. Были протестированы все 6 двигателей. Длительность составила около 10-ти секунд.