В Испании запускают производство украинских бронемашин: модели Djura и Kozak соберут в Сьюдад-Реаль
Испанская компания Tecnove объявила о запуске производства украинской бронетехники Practika на своём заводе в Манча-де-Эриродиа (провинция Сьюдад-Реаль). Соглашение между двумя компаниями предусматривает выпуск двух моделей — Djura и Kozak, уже зарекомендовавших себя в условиях реальных боевых действий.
Модель Djura — это универсальный бронеавтомобиль, адаптируемый под разные задачи, включая эвакуацию, сопровождение колонн и патрулирование. Kozak, в свою очередь, — машина с высокой степенью защиты, рассчитанная на тактические операции и перемещение в сложных условиях.
Tecnove сообщает, что на первом этапе бронемашины будут выпускаться в конфигурациях скорой помощи, бронетранспортёра и техники для служб безопасности. Производство адаптировано под экспортные стандарты, и в будущем обе модели будут доступны на мировом рынке. Ранее Practika уже поставляла Kozak 5 спецподразделениям Саудовской Аравии.
Проект стартует на фоне глобального дефицита бронетехники, вызванного ростом спроса и перегруженностью оборонных производств.
Почему это важно?
Для Испании — это не просто новый производственный проект, а возможность занять нишу в международной оборонной кооперации, развивать технологии двойного назначения и создавать рабочие места. В условиях растущей нестабильности поставки качественной бронетехники становятся не вопросом политики, а вопросом времени и логистики.
Испанская компания Tecnove объявила о запуске производства украинской бронетехники Practika на своём заводе в Манча-де-Эриродиа (провинция Сьюдад-Реаль). Соглашение между двумя компаниями предусматривает выпуск двух моделей — Djura и Kozak, уже зарекомендовавших себя в условиях реальных боевых действий.
Модель Djura — это универсальный бронеавтомобиль, адаптируемый под разные задачи, включая эвакуацию, сопровождение колонн и патрулирование. Kozak, в свою очередь, — машина с высокой степенью защиты, рассчитанная на тактические операции и перемещение в сложных условиях.
Tecnove сообщает, что на первом этапе бронемашины будут выпускаться в конфигурациях скорой помощи, бронетранспортёра и техники для служб безопасности. Производство адаптировано под экспортные стандарты, и в будущем обе модели будут доступны на мировом рынке. Ранее Practika уже поставляла Kozak 5 спецподразделениям Саудовской Аравии.
Проект стартует на фоне глобального дефицита бронетехники, вызванного ростом спроса и перегруженностью оборонных производств.
Почему это важно?
Для Испании — это не просто новый производственный проект, а возможность занять нишу в международной оборонной кооперации, развивать технологии двойного назначения и создавать рабочие места. В условиях растущей нестабильности поставки качественной бронетехники становятся не вопросом политики, а вопросом времени и логистики.
Электрозарядки растут, но толку мало: что не так с «зелёной» инфраструктурой в Испании
Да, в Испании теперь официально больше 46 тысяч публичных зарядных точек для электромобилей. Это много — и вроде бы должно звучать как победа. Но если копнуть глубже, всё не так радужно.
Во-первых, большая часть — это медленные зарядки, на которых можно провести от нескольких часов до половины дня. Та самая быстрая зарядка (150 кВт и выше), которая нужна в реальной жизни — занимает менее 9% всей сети. А сверхмощные — вообще единичные.
Во-вторых, более 13 тысяч зарядок стоят нерабочими — они физически установлены, но не подключены к электросети. Проблемы с разрешениями, согласованиями и операторами — и в итоге водители видят "станцию", но заряжаться не могут.
А теперь к главному: испанцы просто не верят в электромобили.
Согласно последнему опросу, только 10% жителей Испании планируют купить авто в ближайшие полгода, и из них лишь 14% выбрали бы электромобиль. Большинство же отдают предпочтение гибридам (36%) и классическим бензиновым или дизельным моделям (35%).
Почему?
Всё просто: электромобили остаются дорогими, инфраструктура пока неровная и непредсказуемая, а модельный ряд — ограничен. Даже с учётом субсидий, электрическая версия одной и той же модели может стоить на 50% дороже, чем вариант с ДВС.
Цены на машины в целом тоже не радуют: новые авто в 2024 году подорожали на 30% по сравнению с 2019-м, а бэушные — на 10–40%. Для многих испанцев, особенно молодых или с низким доходом, покупка машины становится малодостижимой.
Зачем это вам?
Если вы задумываетесь о переходе на электромобиль, стоит реально оценить не только стоимость авто, но и возможность его заряжать там, где вы живёте и ездите. Пока что в Испании электромобиль — это всё ещё больше про образ будущего, чем про повседневный транспорт.
Да, в Испании теперь официально больше 46 тысяч публичных зарядных точек для электромобилей. Это много — и вроде бы должно звучать как победа. Но если копнуть глубже, всё не так радужно.
Во-первых, большая часть — это медленные зарядки, на которых можно провести от нескольких часов до половины дня. Та самая быстрая зарядка (150 кВт и выше), которая нужна в реальной жизни — занимает менее 9% всей сети. А сверхмощные — вообще единичные.
Во-вторых, более 13 тысяч зарядок стоят нерабочими — они физически установлены, но не подключены к электросети. Проблемы с разрешениями, согласованиями и операторами — и в итоге водители видят "станцию", но заряжаться не могут.
А теперь к главному: испанцы просто не верят в электромобили.
Согласно последнему опросу, только 10% жителей Испании планируют купить авто в ближайшие полгода, и из них лишь 14% выбрали бы электромобиль. Большинство же отдают предпочтение гибридам (36%) и классическим бензиновым или дизельным моделям (35%).
Почему?
Всё просто: электромобили остаются дорогими, инфраструктура пока неровная и непредсказуемая, а модельный ряд — ограничен. Даже с учётом субсидий, электрическая версия одной и той же модели может стоить на 50% дороже, чем вариант с ДВС.
Цены на машины в целом тоже не радуют: новые авто в 2024 году подорожали на 30% по сравнению с 2019-м, а бэушные — на 10–40%. Для многих испанцев, особенно молодых или с низким доходом, покупка машины становится малодостижимой.
Зачем это вам?
Если вы задумываетесь о переходе на электромобиль, стоит реально оценить не только стоимость авто, но и возможность его заряжать там, где вы живёте и ездите. Пока что в Испании электромобиль — это всё ещё больше про образ будущего, чем про повседневный транспорт.
В ЕС одобрен препарат Lecanemab от Альцгеймера — но под строгим контролем и не для всех
Еврокомиссия официально одобрила новый препарат Lecanemab для замедления болезни Альцгеймера, следуя рекомендации Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA). Препарат продемонстрировал замедление прогрессирования заболевания на ранней стадии, но, как подчёркивает Der Spiegel, он не лечит и не улучшает состояние пациентов — лекарства от Альцгеймера по-прежнему не существует.
Lecanemab может поступить в продажу в ЕС в ближайшие месяцы, но доступ к нему будет ограничен. Препарат требует точной диагностики, раннего выявления и мониторинга побочных эффектов, которые, как отмечают эксперты, могут быть серьёзными.
По оценкам Немецкого центра нейродегенеративных заболеваний (DZNE), из примерно 1.2 миллиона пациентов в Германии лишь около 20 тысяч человек смогут получить доступ к препарату в первые три года. Ключевое условие — ранняя стадия заболевания и соблюдение клинических критериев.
Также выявлены гендерные различия в эффективности: у женщин препарат действует слабее, а побочные эффекты встречаются чаще, чем у мужчин.
Почему это важно?
Для семей, где есть родственники с подозрением на Альцгеймер, это решение даёт надежду, но не гарантию. Новый препарат — шаг вперёд, но доступен он будет лишь ограниченному числу пациентов, и только при ранней диагностике. В условиях Испании, как и во всей Европе, это может обострить дискуссии о равном доступе к лечению.
Еврокомиссия официально одобрила новый препарат Lecanemab для замедления болезни Альцгеймера, следуя рекомендации Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA). Препарат продемонстрировал замедление прогрессирования заболевания на ранней стадии, но, как подчёркивает Der Spiegel, он не лечит и не улучшает состояние пациентов — лекарства от Альцгеймера по-прежнему не существует.
Lecanemab может поступить в продажу в ЕС в ближайшие месяцы, но доступ к нему будет ограничен. Препарат требует точной диагностики, раннего выявления и мониторинга побочных эффектов, которые, как отмечают эксперты, могут быть серьёзными.
По оценкам Немецкого центра нейродегенеративных заболеваний (DZNE), из примерно 1.2 миллиона пациентов в Германии лишь около 20 тысяч человек смогут получить доступ к препарату в первые три года. Ключевое условие — ранняя стадия заболевания и соблюдение клинических критериев.
Также выявлены гендерные различия в эффективности: у женщин препарат действует слабее, а побочные эффекты встречаются чаще, чем у мужчин.
Почему это важно?
Для семей, где есть родственники с подозрением на Альцгеймер, это решение даёт надежду, но не гарантию. Новый препарат — шаг вперёд, но доступен он будет лишь ограниченному числу пациентов, и только при ранней диагностике. В условиях Испании, как и во всей Европе, это может обострить дискуссии о равном доступе к лечению.
Сенат Испании отменил автоматическое увольнение людей с инвалидностью — что это значит для нас?
В Испании одобрили важный законопроект: теперь человек, который получил инвалидность, не будет автоматически уволен. Решение остаться на работе или уйти — за самим работником. Это касается как офисных сотрудников, так и военных, полицейских и гвардейцев. Работодатели будут обязаны предложить адаптацию рабочего места под новые условия, если это возможно.
Ранее признание постоянной нетрудоспособности автоматически приводило к расторжению трудового договора. Для тысяч людей это означало не только потерю дохода, но и резкий обрыв социальной и профессиональной жизни. Нововведение меняет саму логику: инвалидность — не приговор для карьеры.
Изменения особенно важны для тех, кто живёт и работает в Испании, сталкивался с бюрократией при оформлении инвалидности или знает, как непросто вернуться в строй после болезни. Закон даёт больше гибкости и контроля над своей жизнью, особенно в зрелом возрасте, когда трудовой стаж важен для будущей пенсии.
Для работодателей это тоже вызов: теперь им придётся искать реальные способы сохранить людей в команде. А для нас — это сигнал, что система может быть человечной и справедливой.
В Испании одобрили важный законопроект: теперь человек, который получил инвалидность, не будет автоматически уволен. Решение остаться на работе или уйти — за самим работником. Это касается как офисных сотрудников, так и военных, полицейских и гвардейцев. Работодатели будут обязаны предложить адаптацию рабочего места под новые условия, если это возможно.
Ранее признание постоянной нетрудоспособности автоматически приводило к расторжению трудового договора. Для тысяч людей это означало не только потерю дохода, но и резкий обрыв социальной и профессиональной жизни. Нововведение меняет саму логику: инвалидность — не приговор для карьеры.
Изменения особенно важны для тех, кто живёт и работает в Испании, сталкивался с бюрократией при оформлении инвалидности или знает, как непросто вернуться в строй после болезни. Закон даёт больше гибкости и контроля над своей жизнью, особенно в зрелом возрасте, когда трудовой стаж важен для будущей пенсии.
Для работодателей это тоже вызов: теперь им придётся искать реальные способы сохранить людей в команде. А для нас — это сигнал, что система может быть человечной и справедливой.
В Испании хотят разрешить голосовать с 16 лет
Правительство Испании готовит законопроект о Молодёжи, в котором предлагается снизить возраст голосования с 18 до 16 лет. Документ должны внести в Совет министров до лета 2025 года. Это часть более широкой инициативы — закон объёмом более 400 страниц собрал предложения от молодёжных организаций и активистов по всей стране.
Министерство по делам детства и молодёжи под руководством Сиры Рего называет это «ответом на исторический запрос». Молодёжь давно хочет иметь голос — теперь её могут действительно услышать. Конгресс уже одобрил подобную резолюцию, предложенную коалиционной партией Sumar.
Совет молодёжи отмечает: если подростки работают, учатся, ухаживают за близкими и участвуют в жизни общества, они имеют право участвовать и в голосовании.
По оценкам, это решение затронет сотни тысяч молодых испанцев. Если закон примут, Испания присоединится к странам вроде Австрии, Швейцарии и Бельгии, где голосовать можно с 16 лет.
Параллельно идёт реформа избирательного законодательства: предлагается обязать кандидатов участвовать в публичных дебатах на нацканалах и открыть доступ к детализированным результатам соцопросов. Всё ради большей прозрачности и доверия к выборам.
А для нас с вами? Это шанс увидеть, как формируется новое поколение избирателей — и как меняется политика, если за неё берутся те, кто только вступает во взрослую жизнь.
Правительство Испании готовит законопроект о Молодёжи, в котором предлагается снизить возраст голосования с 18 до 16 лет. Документ должны внести в Совет министров до лета 2025 года. Это часть более широкой инициативы — закон объёмом более 400 страниц собрал предложения от молодёжных организаций и активистов по всей стране.
Министерство по делам детства и молодёжи под руководством Сиры Рего называет это «ответом на исторический запрос». Молодёжь давно хочет иметь голос — теперь её могут действительно услышать. Конгресс уже одобрил подобную резолюцию, предложенную коалиционной партией Sumar.
Совет молодёжи отмечает: если подростки работают, учатся, ухаживают за близкими и участвуют в жизни общества, они имеют право участвовать и в голосовании.
По оценкам, это решение затронет сотни тысяч молодых испанцев. Если закон примут, Испания присоединится к странам вроде Австрии, Швейцарии и Бельгии, где голосовать можно с 16 лет.
Параллельно идёт реформа избирательного законодательства: предлагается обязать кандидатов участвовать в публичных дебатах на нацканалах и открыть доступ к детализированным результатам соцопросов. Всё ради большей прозрачности и доверия к выборам.
А для нас с вами? Это шанс увидеть, как формируется новое поколение избирателей — и как меняется политика, если за неё берутся те, кто только вступает во взрослую жизнь.
На фото - Малага в 1880 году. Вид на набережную и здание старого таможенного управления (Aduana), с холмом Гибралфаро и крепостью на заднем плане. На переднем плане — оживлённая портовая сцена: телеги, запряжённые лошадьми, грузовые бочки и прохожие. Видна улица Alameda и трамвай. Это редкий исторический кадр, демонстрирующий активную торговлю и транспорт у причала Curtain в период расцвета морской торговли города.
Зачем продлевать прописку в Испании каждые 2 года — и кому это нужно?
Если вы живёте в Испании по временной резиденции (например, студенческая виза, аррайго, digital nomad и т.п.) — прописку нужно продлевать раз в 2 года, даже если вы не меняли адрес.
Почему? Потому что ваша регистрация в мэрии (empadronamiento) автоматически считается неактивной, если в течение двух лет вы не подтвердили своё проживание. Это может вызвать проблемы при подаче на продление ВНЖ, аррайго, субсидии или даже при записи к врачу.
Как узнать, когда продлевать?
Посмотрите дату в последнем volante de empadronamiento — отсчитайте от неё два года. Например, зарегистрировались 10 мая 2023 — до 10 мая 2025 нужно подтвердить данные.
Где и как это сделать:
— Лично в мэрии (предварительно запишитесь)
— Или онлайн — в некоторых городах, например, Барселоне и Валенсии
Что нужно:
— Паспорт + NIE
— Документ, подтверждающий проживание: договор аренды, последняя квитанция (factura) и т.д.
Если у вас постоянный ВНЖ или гражданство, прописку подтверждают раз в 5 лет.
На практике — это простая процедура, но забывчивость может обернуться бюрократическими проблемами. Лучше поставить напоминание и не тратить потом недели на исправления.
Если вы живёте в Испании по временной резиденции (например, студенческая виза, аррайго, digital nomad и т.п.) — прописку нужно продлевать раз в 2 года, даже если вы не меняли адрес.
Почему? Потому что ваша регистрация в мэрии (empadronamiento) автоматически считается неактивной, если в течение двух лет вы не подтвердили своё проживание. Это может вызвать проблемы при подаче на продление ВНЖ, аррайго, субсидии или даже при записи к врачу.
Как узнать, когда продлевать?
Посмотрите дату в последнем volante de empadronamiento — отсчитайте от неё два года. Например, зарегистрировались 10 мая 2023 — до 10 мая 2025 нужно подтвердить данные.
Где и как это сделать:
— Лично в мэрии (предварительно запишитесь)
— Или онлайн — в некоторых городах, например, Барселоне и Валенсии
Что нужно:
— Паспорт + NIE
— Документ, подтверждающий проживание: договор аренды, последняя квитанция (factura) и т.д.
Если у вас постоянный ВНЖ или гражданство, прописку подтверждают раз в 5 лет.
На практике — это простая процедура, но забывчивость может обернуться бюрократическими проблемами. Лучше поставить напоминание и не тратить потом недели на исправления.
Сахар в пакетиках — в прошлом: рестораны Испании готовятся к новому запрету ЕС
С 2026 года в испанских кафе, барах и ресторанах больше нельзя будет подавать сахар, сливки, мёд, джем, кетчуп и другие продукты в одноразовых пластиковых упаковках. Это требование — часть нового общеевропейского регламента об упаковке и её отходах (PPWR), который направлен на сокращение мусора и отходов.
Под запрет также попадают миниатюрные шампуни, гели и лосьоны в отелях — всё, что раньше упаковывали в маленькие одноразовые тюбики для удобства гостей.
Брюссель нацелен жёстко: несмотря на критику от представителей гостиничного и ресторанного бизнеса, Евросоюз не планирует отступать. Сектора считают изменения затратными, но у властей другой приоритет — экология.
До вступления в силу остаётся чуть меньше года, и многие испанские заведения уже ищут альтернативы: от дозаторов на столах до упаковки из перерабатываемых материалов.
Для обычных посетителей — это скорее про привычку. А вот для владельцев ресторанов и кафе в Испании — повод заранее продумать, как вписаться в новые правила, не потеряв в удобстве и не уйдя в минус.
С 2026 года в испанских кафе, барах и ресторанах больше нельзя будет подавать сахар, сливки, мёд, джем, кетчуп и другие продукты в одноразовых пластиковых упаковках. Это требование — часть нового общеевропейского регламента об упаковке и её отходах (PPWR), который направлен на сокращение мусора и отходов.
Под запрет также попадают миниатюрные шампуни, гели и лосьоны в отелях — всё, что раньше упаковывали в маленькие одноразовые тюбики для удобства гостей.
Брюссель нацелен жёстко: несмотря на критику от представителей гостиничного и ресторанного бизнеса, Евросоюз не планирует отступать. Сектора считают изменения затратными, но у властей другой приоритет — экология.
До вступления в силу остаётся чуть меньше года, и многие испанские заведения уже ищут альтернативы: от дозаторов на столах до упаковки из перерабатываемых материалов.
Для обычных посетителей — это скорее про привычку. А вот для владельцев ресторанов и кафе в Испании — повод заранее продумать, как вписаться в новые правила, не потеряв в удобстве и не уйдя в минус.
Кормите кошек в Марбелье? Теперь нужен «паспорт» и разрешение
В Марбелье официально вводят лицензии на кормление уличных кошек. С 23 апреля подать заявку можно онлайн — но только если вам больше 18 лет и у вас есть прописка в городе.
Теперь всё по правилам: для кормления нужно зарегистрироваться и получить специальное удостоверение с фото и QR-кодом — своеобразный паспорт кошатницы (или кошатника). По данным городского совета, 95% тех, кто кормит кошек — женщины, и именно им предстоит пройти через новый процесс.
Что важно знать:
- Кормить можно только сухим кормом, чтобы не пачкать тротуары.
- В заявке нужно указать точное место, где вы подкармливаете животных — не везде это разрешено. Запрещены, например, школьные дворы и входы в парки.
- Лицензия делает вас официальным волонтёром и частью программы по контролю численности кошек.
Зачем это всё? Муниципалитет хочет навести порядок, минимизировать конфликты с соседями и вести учёт точек кормления. Если вы уже заботитесь о хвостатых в округе — легализация поможет вам продолжать это спокойно и без штрафов.
В Марбелье официально вводят лицензии на кормление уличных кошек. С 23 апреля подать заявку можно онлайн — но только если вам больше 18 лет и у вас есть прописка в городе.
Теперь всё по правилам: для кормления нужно зарегистрироваться и получить специальное удостоверение с фото и QR-кодом — своеобразный паспорт кошатницы (или кошатника). По данным городского совета, 95% тех, кто кормит кошек — женщины, и именно им предстоит пройти через новый процесс.
Что важно знать:
- Кормить можно только сухим кормом, чтобы не пачкать тротуары.
- В заявке нужно указать точное место, где вы подкармливаете животных — не везде это разрешено. Запрещены, например, школьные дворы и входы в парки.
- Лицензия делает вас официальным волонтёром и частью программы по контролю численности кошек.
Зачем это всё? Муниципалитет хочет навести порядок, минимизировать конфликты с соседями и вести учёт точек кормления. Если вы уже заботитесь о хвостатых в округе — легализация поможет вам продолжать это спокойно и без штрафов.
Коррупция на высшем уровне: Испания снова в «жёлтой зоне» Совета Европы
Совет Европы напомнил Испании, что в борьбе с коррупцией среди высокопоставленных чиновников она всё ещё буксует. Группа GRECO (Государства против коррупции) опубликовала два свежих отчёта и вынесла неутешительный вердикт: ни одна из рекомендаций, выданных ещё в 2019 году, не выполнена полностью.
Речь идёт о мерах по повышению прозрачности и предотвращению коррупции среди министров, высокопоставленных чиновников, полицейских, гвардейцев, парламентариев, судей и прокуроров. Из 19 рекомендаций:
– 13 выполнены частично,
– 6 полностью проигнорированы.
Отчёты были утверждены в декабре 2023 года, но опубликованы только сейчас. Испания формально сотрудничает с GRECO, но реальные шаги — медленные и половинчатые.
Почему это важно для нас?
Такие оценки влияют не только на имидж страны, но и на доверие граждан к государственным институтам. Для живущих в Испании — особенно тех, кто сталкивается с административными процедурами или судебной системой — это напоминание, почему прозрачность сверху важна. Пока же Совет Европы сигнализирует: реформы на бумаге — не то же самое, что реальные изменения.
Совет Европы напомнил Испании, что в борьбе с коррупцией среди высокопоставленных чиновников она всё ещё буксует. Группа GRECO (Государства против коррупции) опубликовала два свежих отчёта и вынесла неутешительный вердикт: ни одна из рекомендаций, выданных ещё в 2019 году, не выполнена полностью.
Речь идёт о мерах по повышению прозрачности и предотвращению коррупции среди министров, высокопоставленных чиновников, полицейских, гвардейцев, парламентариев, судей и прокуроров. Из 19 рекомендаций:
– 13 выполнены частично,
– 6 полностью проигнорированы.
Отчёты были утверждены в декабре 2023 года, но опубликованы только сейчас. Испания формально сотрудничает с GRECO, но реальные шаги — медленные и половинчатые.
Почему это важно для нас?
Такие оценки влияют не только на имидж страны, но и на доверие граждан к государственным институтам. Для живущих в Испании — особенно тех, кто сталкивается с административными процедурами или судебной системой — это напоминание, почему прозрачность сверху важна. Пока же Совет Европы сигнализирует: реформы на бумаге — не то же самое, что реальные изменения.
В Гранаде раскрыли подпольный тир и ликвидировали банду торговцев оружием
Полиция Испании ликвидировала в Гранаде преступную группу, которая торговала оружием и обустроила первый в стране подпольный тир — на глубине трёх этажей под землёй.
Тир был построен вручную, с использованием примитивных инструментов — как в криминальных фильмах, только по-настоящему. Попасть внутрь можно было только по узкому спуску вниз. Всё это размещалось в жилом секторе, на частной территории.
Задержаны три человека с уголовным прошлым, проведено 11 обысков. Изъято оружие, боеприпасы и оборудование для стрельбы. Следствие уверено: группа не просто хранила оружие, но и обеспечивала его тестирование и, вероятно, перепродажу.
Зачем нам это знать?
Такие истории — не только о криминале, но и о теневой стороне жизни в спокойных, как кажется, регионах. Если подпольный тир может существовать рядом с обычными домами, значит, тема нелегального оружия куда ближе, чем кажется. И вопрос — не только к полиции, но и к вниманию самих соседей.
Полиция Испании ликвидировала в Гранаде преступную группу, которая торговала оружием и обустроила первый в стране подпольный тир — на глубине трёх этажей под землёй.
Тир был построен вручную, с использованием примитивных инструментов — как в криминальных фильмах, только по-настоящему. Попасть внутрь можно было только по узкому спуску вниз. Всё это размещалось в жилом секторе, на частной территории.
Задержаны три человека с уголовным прошлым, проведено 11 обысков. Изъято оружие, боеприпасы и оборудование для стрельбы. Следствие уверено: группа не просто хранила оружие, но и обеспечивала его тестирование и, вероятно, перепродажу.
Зачем нам это знать?
Такие истории — не только о криминале, но и о теневой стороне жизни в спокойных, как кажется, регионах. Если подпольный тир может существовать рядом с обычными домами, значит, тема нелегального оружия куда ближе, чем кажется. И вопрос — не только к полиции, но и к вниманию самих соседей.
20,000 оккупированных квартир в продаже: как это влияет на рынок жилья в Испании
В Испании на продажу выставлено более 20 тысяч незаконно занятых квартир, что составляет около 2.6% от всех предложений на рынке. Эти данные приводит портал Idealista.
Особенно много таких объектов в Жироне, Мурсии, Севилье, Альмерии и Малаге. В Мадриде и Барселоне ситуация чуть лучше, но тоже вызывает тревогу.
Что это значит для обычных жителей? Прежде всего — меньше доступного арендного жилья. Владельцы опасаются сдавать квартиры, зная, как сложно потом выселить незаконных жильцов. Это снижает предложение и раздувает цены, особенно в туристических и студенческих зонах.
Интересно, что в некоторых регионах, например, в Логроньо, таких проблем практически нет. Это подчёркивает, что проблема — не повсеместная, а очаговая, и может быть связана с местной политикой, уровнем доходов и активностью спекулянтов.
Для тех, кто снимает жильё или ищет недвижимость — это не просто статистика, а реальный фактор нестабильности. А для владельцев квартир — напоминание, что правовая защита собственности в Испании остаётся уязвимой точкой.
В Испании на продажу выставлено более 20 тысяч незаконно занятых квартир, что составляет около 2.6% от всех предложений на рынке. Эти данные приводит портал Idealista.
Особенно много таких объектов в Жироне, Мурсии, Севилье, Альмерии и Малаге. В Мадриде и Барселоне ситуация чуть лучше, но тоже вызывает тревогу.
Что это значит для обычных жителей? Прежде всего — меньше доступного арендного жилья. Владельцы опасаются сдавать квартиры, зная, как сложно потом выселить незаконных жильцов. Это снижает предложение и раздувает цены, особенно в туристических и студенческих зонах.
Интересно, что в некоторых регионах, например, в Логроньо, таких проблем практически нет. Это подчёркивает, что проблема — не повсеместная, а очаговая, и может быть связана с местной политикой, уровнем доходов и активностью спекулянтов.
Для тех, кто снимает жильё или ищет недвижимость — это не просто статистика, а реальный фактор нестабильности. А для владельцев квартир — напоминание, что правовая защита собственности в Испании остаётся уязвимой точкой.
Vueling и Ryanair игнорируют запрет на плату за ручную кладь — суд решит, кто прав
Несмотря на штрафы и предписания испанских властей, авиакомпании Vueling и Ryanair продолжают взимать плату за ручную кладь. По данным Агентства по защите прав потребителей Каталонии (ACC), 86% жалоб на эту практику касаются именно этих двух перевозчиков. С начала 2024 года подано 287 официальных обращений.
Министерство потребителей объявило о штрафах в 179 миллионов евро против пяти лоукостеров (включая EasyJet, Norwegian и Volotea). Но авиакомпании не отступают: они подали в суд ходатайства о приостановке санкций и ссылаются на «отсутствие окончательного решения».
Цены говорят сами за себя. По данным на 1 апреля:
– На маршруте Барселона — Лондон, добавление ручной клади к билету у Vueling увеличивает стоимость на 110 евро,
– У Ryanair — примерно на 50 евро, что на 27% дороже, чем билет без багажа.
Что дальше? Национальная судебная палата Испании должна в ближайшие недели решить, приостанавливать ли штрафы. Это решение может стать прецедентом для всех авиакомпаний — и повлиять на правила ценообразования в сфере лоукост-перевозок.
Для нас, пассажиров в Испании, это вопрос не только денег, но и принципа: имеем ли мы право лететь с ручной кладью без доплат — или это навсегда останется «платной опцией» под видом базового тарифа.
Несмотря на штрафы и предписания испанских властей, авиакомпании Vueling и Ryanair продолжают взимать плату за ручную кладь. По данным Агентства по защите прав потребителей Каталонии (ACC), 86% жалоб на эту практику касаются именно этих двух перевозчиков. С начала 2024 года подано 287 официальных обращений.
Министерство потребителей объявило о штрафах в 179 миллионов евро против пяти лоукостеров (включая EasyJet, Norwegian и Volotea). Но авиакомпании не отступают: они подали в суд ходатайства о приостановке санкций и ссылаются на «отсутствие окончательного решения».
Цены говорят сами за себя. По данным на 1 апреля:
– На маршруте Барселона — Лондон, добавление ручной клади к билету у Vueling увеличивает стоимость на 110 евро,
– У Ryanair — примерно на 50 евро, что на 27% дороже, чем билет без багажа.
Что дальше? Национальная судебная палата Испании должна в ближайшие недели решить, приостанавливать ли штрафы. Это решение может стать прецедентом для всех авиакомпаний — и повлиять на правила ценообразования в сфере лоукост-перевозок.
Для нас, пассажиров в Испании, это вопрос не только денег, но и принципа: имеем ли мы право лететь с ручной кладью без доплат — или это навсегда останется «платной опцией» под видом базового тарифа.
В Испании стартует вторая волна пасхальных поездок: на дорогах — 9 миллионов перемещений
В пятницу в Испании начался второй этап специальной дорожной операции по случаю Пасхальной недели (Semana Santa). По прогнозам Главного управления дорожного движения (DGT), с 27 по 31 марта по всей стране будет совершено около 9 миллионов автомобильных поездок.
Особенно загруженными будут трассы, ведущие к побережью, загородным домам и туристическим направлениям. Повышенная активность ожидается в Андалусии, Мадриде, Каталонии, Валенсии и Кастилии-Ла-Манче.
Полиция усилит контроль на основных автомагистралях, особенно в часы пик. Введены временные ограничения для грузовиков и изменения на некоторых участках дорог, включая реверсивные полосы и приоритетные маршруты.
Для тех, кто живёт в Испании и планирует поездку или просто выезд за город — это полезное напоминание:
– проверьте маршрут заранее,
– избегайте пиковых часов (вечер пятницы, утро субботы и понедельника),
– следите за обновлениями DGT в реальном времени.
Такие операции — это не формальность, а реальная попытка снизить аварийность в один из самых напряжённых периодов на дорогах в году.
В пятницу в Испании начался второй этап специальной дорожной операции по случаю Пасхальной недели (Semana Santa). По прогнозам Главного управления дорожного движения (DGT), с 27 по 31 марта по всей стране будет совершено около 9 миллионов автомобильных поездок.
Особенно загруженными будут трассы, ведущие к побережью, загородным домам и туристическим направлениям. Повышенная активность ожидается в Андалусии, Мадриде, Каталонии, Валенсии и Кастилии-Ла-Манче.
Полиция усилит контроль на основных автомагистралях, особенно в часы пик. Введены временные ограничения для грузовиков и изменения на некоторых участках дорог, включая реверсивные полосы и приоритетные маршруты.
Для тех, кто живёт в Испании и планирует поездку или просто выезд за город — это полезное напоминание:
– проверьте маршрут заранее,
– избегайте пиковых часов (вечер пятницы, утро субботы и понедельника),
– следите за обновлениями DGT в реальном времени.
Такие операции — это не формальность, а реальная попытка снизить аварийность в один из самых напряжённых периодов на дорогах в году.
Половина века под рельсами: старые поезда тормозят железнодорожную систему Каталонии
В Каталонии — серьёзный кризис в пригородных перевозках Rodalies. Министр территории Сильвия Панеке заявила в парламенте, что 24% поездов не работают, и это — один из главных факторов коллапса системы. Из 271 состава Renfe более 65 стоят без движения, часть из них — из-за возраста, часть — из-за недостатков в обслуживании.
Факт, который звучит почти как анекдот: 14 поездов достигли или скоро достигнут 50 лет. Особенно это касается региональных линий R11 и R13. Средний срок службы поездов — 30 лет. В Каталонии они работают почти вдвое дольше, и, по мнению специалистов, это приводит к поломкам, сбоям и отменам рейсов.
Renfe на обвинения отвечает: «Не 24%, а 18.7% поездов не в строю, и часть из них — на плановом обслуживании». При этом признаётся, что 5.5% поездов нуждаются в капитальном ремонте, а ещё 3% выведены из эксплуатации из-за граффити, которое делает невозможной посадку пассажиров.
Проблема не только в поездах, но и в мастерских: недостаточно персонала, мало запчастей, часть обслуживания передана на аутсорс. В результате — поезда задерживаются в ремонте неделями.
Есть и хорошие новости: в 2025 году в Каталонию начнут поступать новые поезда с завода Alstom, всего до 2030 года ожидается 110 единиц. Но до этого времени пользователи Rodalies — а это около 400,000 человек в день — продолжают сталкиваться с перебоями, переполненными вагонами и задержками.
Если вы пользуетесь пригородными поездами — неудобства ещё не закончились, но изменения идут. И теперь вопрос в том, насколько быстро и эффективно их смогут реализовать на практике.
В Каталонии — серьёзный кризис в пригородных перевозках Rodalies. Министр территории Сильвия Панеке заявила в парламенте, что 24% поездов не работают, и это — один из главных факторов коллапса системы. Из 271 состава Renfe более 65 стоят без движения, часть из них — из-за возраста, часть — из-за недостатков в обслуживании.
Факт, который звучит почти как анекдот: 14 поездов достигли или скоро достигнут 50 лет. Особенно это касается региональных линий R11 и R13. Средний срок службы поездов — 30 лет. В Каталонии они работают почти вдвое дольше, и, по мнению специалистов, это приводит к поломкам, сбоям и отменам рейсов.
Renfe на обвинения отвечает: «Не 24%, а 18.7% поездов не в строю, и часть из них — на плановом обслуживании». При этом признаётся, что 5.5% поездов нуждаются в капитальном ремонте, а ещё 3% выведены из эксплуатации из-за граффити, которое делает невозможной посадку пассажиров.
Проблема не только в поездах, но и в мастерских: недостаточно персонала, мало запчастей, часть обслуживания передана на аутсорс. В результате — поезда задерживаются в ремонте неделями.
Есть и хорошие новости: в 2025 году в Каталонию начнут поступать новые поезда с завода Alstom, всего до 2030 года ожидается 110 единиц. Но до этого времени пользователи Rodalies — а это около 400,000 человек в день — продолжают сталкиваться с перебоями, переполненными вагонами и задержками.
Если вы пользуетесь пригородными поездами — неудобства ещё не закончились, но изменения идут. И теперь вопрос в том, насколько быстро и эффективно их смогут реализовать на практике.
Plaça de les Glòries возвращается: Барселона откроет обновлённую площадь 26 апреля
После более чем трёх лет работ в Барселоне наконец официально откроется обновлённая Plaça de les Glòries — одно из ключевых общественных пространств города. Торжественное открытие запланировано на утро пятницы, 26 апреля, и пройдёт в формате городского праздника.
Что будет:
— концерты и представления,
— мастер-классы,
— фотоэкспозиция,
— шоу иллюзиониста,
— угощения горячим шоколадом.
А рядом расположенный Disseny Hub Barcelona устроит день открытых дверей — отличный повод заглянуть, если вы ещё не были.
Что изменилось? Площадь полностью преобразили:
– разбиты зоны отдыха и зелёные пространства,
– высажено более 1,000 деревьев,
– создан транспортный хаб нового поколения, где сочетаются велосипедные, пешеходные, трамвайные и автобусные маршруты.
Зачем туда идти? Даже если вы не живёте рядом, это пример того, как Барселона переосмысляет городское пространство. Plaça de les Glòries больше не просто транспортная развязка, а полноценное место для жизни, прогулок и встреч — и, возможно, новый городской символ.
После более чем трёх лет работ в Барселоне наконец официально откроется обновлённая Plaça de les Glòries — одно из ключевых общественных пространств города. Торжественное открытие запланировано на утро пятницы, 26 апреля, и пройдёт в формате городского праздника.
Что будет:
— концерты и представления,
— мастер-классы,
— фотоэкспозиция,
— шоу иллюзиониста,
— угощения горячим шоколадом.
А рядом расположенный Disseny Hub Barcelona устроит день открытых дверей — отличный повод заглянуть, если вы ещё не были.
Что изменилось? Площадь полностью преобразили:
– разбиты зоны отдыха и зелёные пространства,
– высажено более 1,000 деревьев,
– создан транспортный хаб нового поколения, где сочетаются велосипедные, пешеходные, трамвайные и автобусные маршруты.
Зачем туда идти? Даже если вы не живёте рядом, это пример того, как Барселона переосмысляет городское пространство. Plaça de les Glòries больше не просто транспортная развязка, а полноценное место для жизни, прогулок и встреч — и, возможно, новый городской символ.
ЕС выделяет 400 миллионов евро на «зелёный» водород в Испании — меньше зависимости от газа из России
Европейская комиссия одобрила программу помощи Испании на 400 миллионов евро — эти средства пойдут на развитие производства возобновляемого водорода. Это часть стратегии по снижению зависимости от ископаемого топлива, в том числе российского газа и нефти.
Речь идёт о строительстве электролизёров — установок, которые расщепляют воду на кислород и водород с помощью «зелёной» энергии. План — достигнуть 345 мегаватт установленной мощности и выпускать до 221,000 тонн возобновляемого водорода.
Экологический эффект ощутимый: выбросы CO₂ могут снизиться на 1 миллион тонн. Это укладывается в курс ЕС на климатическую нейтральность и энергетическую независимость.
Финансирование будет распределяться через тендеры, которые проведёт Европейское агентство по климату и инфраструктуре (CINEA). Программа рассчитана на 7 лет и станет одной из крупнейших водородных инициатив на Пиренейском полуострове.
Что это даёт Испании? Во-первых, инвестиции и рабочие места. Во-вторых, укрепление позиций как лидера в «зелёной» энергетике Европы. А ещё — шаг к большей независимости от геополитических рисков, которые сказываются на наших счетах за свет и отопление.
Европейская комиссия одобрила программу помощи Испании на 400 миллионов евро — эти средства пойдут на развитие производства возобновляемого водорода. Это часть стратегии по снижению зависимости от ископаемого топлива, в том числе российского газа и нефти.
Речь идёт о строительстве электролизёров — установок, которые расщепляют воду на кислород и водород с помощью «зелёной» энергии. План — достигнуть 345 мегаватт установленной мощности и выпускать до 221,000 тонн возобновляемого водорода.
Экологический эффект ощутимый: выбросы CO₂ могут снизиться на 1 миллион тонн. Это укладывается в курс ЕС на климатическую нейтральность и энергетическую независимость.
Финансирование будет распределяться через тендеры, которые проведёт Европейское агентство по климату и инфраструктуре (CINEA). Программа рассчитана на 7 лет и станет одной из крупнейших водородных инициатив на Пиренейском полуострове.
Что это даёт Испании? Во-первых, инвестиции и рабочие места. Во-вторых, укрепление позиций как лидера в «зелёной» энергетике Европы. А ещё — шаг к большей независимости от геополитических рисков, которые сказываются на наших счетах за свет и отопление.